受疫情影響,全球供應鏈仍持續在不穩定狀態,全球的運輸成本不斷的上漲,有些運輸價格比商品的成本還高。

據《華爾街日報》報道,中共病毒(Covid-19)的爆發導致運輸成本一直飆升,一些以原材料和勞動力支付為主的公司被迫關門。

賣布織品和工藝品為主的零售商喬安百貨(Jo-Ann Stores LLC)表示,在某些情況下,產品從一個地方運到另外一個地方的費用是過去成本的10倍。

另喬安百貨的CEO韋德·米克隆(Wade Miquelon)在最近接受採訪時說,現在海運的成本有時候比商品的成本還高,但公司未提高任何產品的基礎價。希望這種額外的運輸成本只是暫時的,不過恐怕得持續半年到一年。

運輸貨物的成本是每間公司的供應鏈的一部分。隨著原材料在全球製造和加工,從鐵礦石、鋼鐵、零件到成品都必須進行運送傳輸,但受到疫情影響現在跨洋的運輸集裝箱短缺造成運送成本快速上升,加上卡車司機供不應求,汽油價格也比今年早些時候人們預期的還要高,這些原因造成運輸成本變得高昂。

根據Freightos波羅的海指數,上周從亞洲到美國西海岸的現貨集裝箱運費是去年同期的5倍,是 2019年同期的 14 倍以上。

惠譽評級首席經濟師布賴恩·庫爾頓(Brian Coulton)說,「運輸成本上漲得如此之快,導致運輸成本現在成為衝擊供應鏈價格的一部分。事實證明,這種衝擊比我們在春天時想像的還要強烈和持久。」

億滋國際有限公司(Mondelez International Inc.)在9月9日稱,全球的通貨膨脹高於預期,原因是商品和運輸成本的增加。
摩森康勝飲料公司(Molson Coors)也表示,公司大部分成本上升來自於運輸成本的增加。 3M公司在9月13日表示他們物流成本面臨著巨大的壓力。

在報導中提到,法國的輪胎製造商米其林,同樣在運輸成本上多花費數千萬美元,將這些天然橡膠從熱帶雨林轉運到其它生產廠上,這樣才能做出輪胎來滿足客戶訂單。

卡車司機和集裝箱這兩樣極度短缺,提高了公司產品的運輸價格。米其林公司最近為了減少使用更加昂貴的空運,將旗下的供應鏈團隊與航運和運輸公司一起合作,抱持運輸的通順。米其林首席執行官弗洛朗·梅內戈(Florent Menegaux )在最近的一次採訪中表示,「這就是我們不得不提高輪胎價格的原因」。

寶潔公司(Procter & Gamble Co.)的主要產品之一是尿布濕。該公司今年已經對許多尿布濕和其它產品的價格做了上調。但該公司的高管們稱,運費和商品成本的漲幅太快,無法一開始就抵消,預計在2022年的6月的年終財報中,稅後成本將增加19億美元。

該公司即將上任的首席執行官喬恩·穆勒 (Jon Moeller) 在今年6月的投資者會議上表示,從供應鏈到送貨到這些家庭的每一個環節對於卡車的需求量仍在增加當中,與去年4月份相比之下,卡車燃料柴油的價格上升了25%以上。

真正的一元錢零售店美元樹(Dollar Tree)在8月曾警告投資者們,現在貨運市場的情況持續的惡化當中,成本的提高將會高於原先預期。

折扣零售商美元樹(Dollar Tree )的首席執行官邁克爾·維廷斯基(Michael Witynski)說 ,「我們不指望 2022 年的實質性改進,尤其是在今年上半年」。同時他指出,專家們預計遠洋運輸能力最少到2023年才能恢復正常。

該公司也曾經預測常規的貨運承運人只能履行他們原先合同中的85%,其餘得按照市場價格來發送。但美元樹首席執行官維廷斯基在 8 月底表示,我們現在預測的我們的常規承運人將履行承諾中的60%-65%,因為現貨市場的利率遠高於我們先前的評估值。

美元樹公司還表示,現在的問題來自於設備短缺、貨品積壓、港口堵塞、勞動力短缺和新冠肺炎(中共肺炎)等。還有一艘船在8月31日被中國拒絕進入,原因是一名船員被檢測出新冠肺炎(中共病毒)陽性,導致該船隻被迫換船員,而運送時間被推遲兩個月。

現在這間公司正採用更多的國內供應商來進行供貨,比往常提前一個月進行季節性採購,靈活安排貨物到達港口和離港,並租用專屬的船隻為他們提供專屬的空間來運送貨物,其中一艘船有三年的租約。

最後報導提到穆迪的首席經濟師馬克·贊迪(Mark Zandi)對於運輸成本的看法。他表示,現在運輸成本飆升,加劇了通脹壓力。粗略估計一下,過去一年消費價格上漲5.3%,其中運輸成本就佔了10%左右。接著他說,如果要支付更多費用才能將貨物運送到下一個生產商那邊,那麼當貨物到達最終用戶手中時,就是一個相當大的成本變化。 @

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