拜登總統希望，在2030年前電動車佔美國新車總銷量中的50%。然而，一位國家安全專家表示，該計劃的成功，將依賴於中國對電池的供應，可能為中共帶來巨大的籌碼。
前白宮副國安顧問納迪婭·沙德洛（Nadia Schadlow）周二（8月10日）對《大紀元時報》說：「除非美國及其盟友掌握更多的電池供應鏈，否則拜登政府及美國汽車製造商努力實現電動車的目標，雖然雄心勃勃，卻可能加深對中國的依賴。」
她說：「在我們仍依賴中國提供電池的情況下，鼓勵採用電動車，有可能給北京帶來很大的籌碼。」
中共或切斷電池供應 給美國重大打擊
拜登於8月5日簽署了一項行政命令，確立了電動車50%的目標，並得到了許多業界高管的支持，其中包括通用汽車、福特汽車，以及佳士拿、道奇（Dodge）、吉普（Jeep）的母公司「斯泰蘭蒂斯集團」（Stellantis N.V.）等。
目前，7月份美國汽車銷量額中，只有2.7%是電動汽車。電動車需要車用鋰電池，來取代目前使用化石燃料內燃機的汽車和卡車，以達到同樣的性能與續航力。然而，目前中國控制了80%的車用電池供應。
「既然中國控制了這麼多的電池供應鏈，若是符合中共的利益，難道他們不會減產或切斷供應嗎？」現在是哈德遜研究所高級研究員的沙德洛說。
「供應鏈中斷會產生重大的戰略影響。」沙德洛說，就像微晶片供應放緩後，已在汽車業產生了連鎖效應。
去年，由於控制發動機、安全氣囊和其他重要功能的電腦微晶片短缺，使汽車製造商損失了數十億美元。
「可以想像，在這種情況下，中國可能減產來阻礙美國的電動車目標，」沙德洛說，「他們在供應鏈上有很多可調動的籌碼。」
沙德洛說，中共當局有許多方法，可推遲甚至扼殺拜登的計劃，包括要求在中國市場上銷售的電動車，一定要使用中國製造的電池。
「這樣的做法是有先例的。從2015年到2019年，北京要求外國電動車製造商從寧德時代（CATL）等中國生產廠購買電池。」她說。
中國的寧德時代（CATL）是世界上最大的電池生產商，許多電動汽車製造商都在使用該公司的電池技術。寧德時代7月29日宣布，它已開發出一種鈉離子電池，不使用鋰、鈷或鎳這三種鋰電池需要的元素。
沙德洛認為：「在各個領域中，中國（中共）一直戰略性地利用全球化所帶來的相互依存和透明度，作為獲得關鍵供應鏈控制權的第一步。」
她指出，得利於中國巨大的消費人口，這是西方企業長期以來一直尋求進入的市場，從而使中共當局在進行有利於中國經濟及其軍事實力的技術轉讓協議時，擁有巨大的談判籌碼。
電動車目標引起國會議員擔憂
拜登已簽署行政令，啟動了他的電動車計劃，但這項努力在未來需要國會資金的支持，以提供各種激勵措施，包括：消費者補貼、電動車充電網絡的擴充與研發，以及擴大投資電動車製造能力等。
共和黨人幾乎一致反對拜登的倡議，甚至一些民主黨人也對此有所保留。
例如，參議員喬·曼欽（Joe Manchin）在6月的一場國會聽證會上，即對電動車政策提出了極大的批評。他說：「對於我們國家走向完全依賴外國供應鏈的電動汽車，我確實有很大的擔憂。」
由於參議院中共和黨和民主黨各佔一半席次，曼欽對外國供應鏈的擔憂，可能會給拜登的電動車計劃帶來困難。
共和黨人也表示，這不僅會加深對中國的依賴，也將為北京帶來的巨大的經濟利益。
「今天有一個減少排放的解決方案，那就是生物燃料」，愛荷華州共和黨參議員喬尼·恩斯特（Joni Ernst）告訴《大紀元時報》，「粟米乙醇可減少近50%的溫室氣體排放。現實情況是，大多數人仍在購買內燃機新車，現在開始減少排放的更好辦法，是增加生物燃料的使用。」
愛荷華州是粟米的主要生產地，粟米也可用於生產氫氣。這種元素在未來可能成為電力的替代品，成為交通燃料的首選。目前豐田、現代和本田都有氫燃料電池的汽車（分別為Mirai、NEXO和Clarity）。
氫燃料電池（HFCs）不產生任何排放，是相當潔淨的能源。然而，電動汽車的倡導者對氫燃料電池汽車提出了嚴厲批評。
眾議院能源和商務委員會首席共和黨議員、凱西‧麥克莫里斯‧羅傑斯（Cathy McMorris Rodgers）在拜登簽署行政令後，發表了一份聲明。
她說：「當汽油價格不斷上漲，人們掙扎著用最後一美元來支付可靠的交通費用時，這個政府正對我們開車上班、送孩子上學和生活的車輛加強了控制。」
「對於那些汽車不是奢侈品，而是必需品的人來說，這是不公平的。這對電動汽車的激進推展，也將使美國更加依賴中國供應鏈，並損害我們的全球競爭優勢。」
羅傑斯的發言人傑克·赫瑞提克（Jack Heretik）周二告訴《大紀元時報》，她是「包括氫氣在內的全方位能源戰略的重要支持者」。她也是《清潔能源氫氣創新法案》（Clean Energy Hydrogen Innovation Act）的共同提案人，該法案是委員會的共和黨人提出的清潔能源方案的一部份。#
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