《華爾街日報》上周六（5月22日）報道說，包括大型電動汽車製造商的全球公司對中共計劃控制加工錳產量的舉措感到擔憂。

雖然錳礦資源在全世界分佈廣泛且相對豐富，但幾乎只有中國在提煉。中國生產的錳產品佔全球產量的90%以上，包括從鋼筋加固添加劑到電池級化合物等領域。

自去年10月以來，數十家中國錳加工商在中共官方支持的協會——全國錳業技術委員會的倡導下，成立了「錳創新聯盟」，進一步「統一」錳行業，並將按照計劃提出日後的統一量產目標和行業舉措。這些加工廠供應了全球大部份的錳產能。

業內人士稱，「錳創新聯盟」類似於一個生產卡特爾（Cartel），是一個包括集中控制關鍵產品的供應、協調價格、儲備和融資互助的網絡。

全球四分之三的鋰離子電池和半數電動汽車都在中國製造，充電電池的原材料主要使用鈷和鎳，中國在這兩個領域都佔據主導地位。

因為高純度錳（電池級硫酸錳）可用作電動汽車電池重要的陰極材料，已成為包括Tesla和大眾等電動汽車商公認的，日後有望代替鈷的電池原材料，而且錳的價格也比鈷更便宜。

分析師表示，若用錳代替鈷這種廣泛使用的電池金屬，車企可以用同樣數量的鎳多產出30%的電動車。

中共倡導成立「錳創新聯盟」的舉措已引發包括車企在內的下游產業共同的擔憂。到目前為止，「錳創新聯盟」主要針對鋼鐵添加劑類錳產品進行漲價，還沒有涉及電池級錳；但電動車企業擔憂，這個最新的卡特爾組織早晚會影響到電動車電池原材料供應。

例如，今年「錳創新聯盟」限制提高鋼鐵強度的添加劑供應量，造成材料價格在三個月內飆升超過50%。雖然該聯盟還沒有收緊對電池級硫酸錳的產量限制，但大宗商品定價數據庫顯示，硫酸錳價格已出現上漲。

《華日》報道說，大眾汽車、日產汽車均表示正在努力分散相關風險，儘可能多地避免單向來源。

但對跟中國競爭的境外錳加工商而言，他們將此視為一個獲得發展的機會。「從某種意義上看，這對我們有利。」澳洲上市礦企Element 25的董事總經理布朗（Justin Brown）告訴《華日》，「這向世界表明，他們是多麼容易受到中國這種卡特爾行為的影響，這意味著他們正在更急切地尋找替代供應。」該公司目前生產用於強化煉鋼的錳，計劃明年生產電池級錳。

研究機構標普全球普氏（S&P Global Platts）的金屬主管亞汗（Scott Yarham）介紹說，隨著投資者尋求避免過度依賴中國，目前全球有九個中國以外的電池級硫酸錳生產項目正在籌劃中，分佈在澳洲、非洲和歐洲。

而中國也計劃再增加12個電池級硫酸錳項目。

中國公司此前曾試圖聯手掌控全球大宗商品價格。2011年，中國鋼鐵製造商曾試圖控制鐵礦石市場，但以失敗告終。2010年，有關部門曾限制用於高科技生產的稀土礦的出口，以提高價格。#

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