針對台鐵太魯閣號事故，國家運輸安全調查委員會（運安會）4月6日表示，初估工程車滑落軌道1分多鐘後，與太魯閣號對撞，且可確認太魯閣號駕駛員在緊急狀態下，仍全力避免災難發生。
據中央社報道，台鐵408次太魯閣號列車4月2日撞上從邊坡滑落的工程車而出軌，造成重大傷亡；運安會6日下午舉行事故重建說明會，公佈部份重建資料及列車記錄器事故前影像。
運安會主任委員楊宏智表示，從已掌握的資料中可看到，當天工地有怪手工作，工程車往下開，但行進時有點偏，過彎處卡樹叢並熄火，之後滑落邊坡；經交叉比對，初估約1分多鐘後，與太魯閣號列車以「頭對頭」方式對撞致列車出軌，列車與工程車頭、車上吊臂衝撞進清水隧道，在距隧道北口320米（米）處停下。
據運安會公佈的資料，裝載很多輪胎的工程車2日上午8時49分59秒進工地；9時20分到25分有其它車輛往工程車方向前進；9時28分50秒，事故點出現煙塵。
事故列車記錄顯示，列車上午9時28分38.5秒出和仁隧道，9時28分43.6秒出現緊急剎車，9時28分45.5秒撞工程車，9時28分46.6秒列車再撞到清水隧道北口左側，之後記錄停止。
至於工程車從邊坡滑落的時間，楊宏智表示，與檢調合作，不適合由運安會公佈，但推估約在事故發生前約1分多鐘。
運安會的資料顯示，事故列車看到工程車距離僅約二百多米，能反應時間約7秒。
楊宏智說，從事故發生到列車停下來的時間長度要等下階段重建分析，才有更精確資料。
他說，太魯閣號列車當天幾乎滿載，重358噸，工程車7.5噸，如果在一般空曠處，是很容易踢開的障礙物，但當時距隧道非常近，又沒足夠的剎車距離，導致衝撞進隧道並出軌。
楊宏智表示，列車經衝撞，記錄器的記錄會有些錯亂，從記錄器顯示緊急剎車到記錄停止約3秒，但這不代表駕駛員的剎車時間，駕駛員應在更早前就已剎車。#
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