美國三大車廠的Chrysler，將RAM品牌獨立出來，並專注推出皮卡與貨車，RAM 1500是一款入門皮卡，但卻是一輛全尺寸皮卡。RAM 1500的直接對手是Ford F-150與GMC Sierra 1500。

2020年款RAM 1500，是車系的第五代產品，不論在耐用性、技術、效率和便利性各方面都有顯著進步。

測試的RAM 1500 Laramie外型上只有前臉改變最大，放棄了以鍍鉻為主要的設計要點，尤其前防撞改為跟車身相同顏色，頭燈也改為使用LED，頭燈下方的指揮燈也是使用LED，最下方的霧燈也是LED。測試的Laramie使用柴油引擎，引擎蓋中間微微凸起部份，兩旁有「1500 ECO DIESEL」的裝飾板，一看就知道它是吃柴油的。

兩側的踏腳板是電動的，當開啟車門的時候便會自動降下來，關門後數秒便會自動收納，對於上下車非常方便，同時在駕駛時又不用擔心腳踏板碰到東西。在貨艙兩旁，各有一個小而長的儲物箱（RAMBOX)，可用作放置工具。雖然不是很大，但也足夠放入筆者的相機箱子，不用放在乘客艙容易被人看到，而且可用鎖鑰開啟，又或使用智能鑰走近按鈕開啟也可以。

全新RAM 1500的其中亮點之一，是它的尾閘。Ford F-150有內置梯子的尾閘，GMC有MultiPro尾閘，所以RAM也要有多樣化的全新設計尾閘，稱為「Multifunction Tailgate」，除了可像一般皮卡尾閘般放下來作為踏板之用，也可像Honda Ridgeline般橫開，但與Ridgeline不一樣的，是RAM 1500的尾閘是分為左右兩部份，以60%與40%分開，那麼60%那部份（左門）全開後也不會太長，廠方表示當掛接了拖車後也可以完全打開。設計很好很方便，唯一的缺點是尾閘很重，當放下後，要關上要花不少力氣。

2020 RAM 1500根據不同型號，可配不同引擎，全部共有四款選擇。第一款是5.7升HEMI V8引擎配eTorque，最大馬力395匹，峰值扭矩是410磅呎，最高拉力12,750磅；第二款是5.7升HEMI V8引擎，同樣擁有395匹馬力與410磅呎扭矩，但最高拉力只有11,610磅；第三款是3.6升Pentastar V6引擎配eTorque，具有305匹馬力與269磅呎扭矩，拉力也只有7,730磅；最後一款是2020年新加入的3升柴油引擎，也是這次測試車所使用的動力系統，馬力只有260匹，但扭矩則比其它引擎更高，達到480磅呎，拉力也高達12,560磅，這台全新的第三代3.0升V6 EcoDiesel柴油引擎在燃油經濟性方面表現也很好。

至於變速箱，RAM 1500也有兩款，第一款是850RE的8速自動變速箱，只會跟3.6升引擎搭配；另一款是8HP75，也是8速自動變速箱，但只會跟5.7升HEMI及3升柴油引擎搭配。

Ram 1500的兩側後視鏡巨大，每邊在外上角也裝有一片小凸鏡，用作覆蓋盲點，但是筆者不太習慣，仍是要Shoulder Check一下才放心切線，還好RAM 1500的C柱不怎麼阻擋視線。而且，RAM 1500也裝備了盲點監察系統（Blind Spot Monitoring），當有汽車進入盲點範圍內便會作出提醒。

車內空間寬闊，以變速盤取代了變速桿，並且放裝在方向盤與中控台中間位置，與四驅系統控制放在一起，所以兩座位中間位置完全成為儲物間，與Nissan TITAN一樣，裝有一片直立的塑膠板，下方是U形夾，可以將手機豎立放在上面，左側並裝有無線充電板。中控台上方是一個12吋的直立式螢幕，自從Tesla汽車使用直立式之後，不少汽車也跟著使用直立螢幕。

柴油動力的優點，就是低轉高扭，對於市內經常要開一會、停一會，在起步尤其有好處，但當然雖然低轉高扭，都會耗油。想一想，3升引擎可以推動逾2.5噸的皮卡，起步速度不亞於旁邊的汽車，缺點是柴油引擎的噪音大。RAM 1500由於使用變速轉盤，手動+/-便轉移到方向盤下方，很細小的按鈕，而且顯示只在儀表板下方位置，不是很明顯。整體上，全新RAM 1500都有不少令人讚歎的設計，柴油動力強，只是7萬多美元的價格，真的是很需要皮卡的人才會考慮吧！◇

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