中國汽車工業協會（中汽協）3月12日發佈最新數據，今年2月份大陸汽車產銷量大跌。業界普遍認為大陸汽車銷售陷入冰點，3月份也不樂觀。
中汽協的數據顯示，2月份大陸汽車產銷量環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
乘用車跌幅大於總體水平。2月乘用車產銷量環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%。中汽協表示，一方面是疫情導致生產復工困難，同時汽車消費停滯，疫情嚴重抑制市場需求。
關於3月份的汽車銷售情況，中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）以北京為例預計，3月份汽車銷售仍然處於「有場無市」的狀態，疫情發生後，汽車線上銷售也僅僅處於討論狀態，沒有實際銷售。
疫情令大陸汽車銷售陷入冰點
中汽協調查汽車銷量排名前十位的車企後發現，這些企業1月和2月的銷量都大幅下降。
乘聯會通過銷量前十五名的車企2月銷售數據發現，位列前三名的一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車的銷量分別同比下滑73.7%、74.7%、76.4%。
乘聯會表示，僅以北京市的情況來看，2月份可以說是零銷售，汽車市場和汽車專賣店幾乎沒有開門營業，根本談不上市場分析，20日之後雖然少量專賣店開門，但也談不上銷售；目前沒有任何跡象顯示何時能夠恢復正常，3月份以來賣場仍然關閉，且沒有開放時間，有的地方試營業幾天後又重新關閉。
乘聯會秘書長表示，經銷商已經積累大量庫存，「4S店以往一個月能有一千多人，現在一個月可能只能來十撥人。」，他說。
《金融時報》3月12日引述分析表示，中共肺炎（俗稱武漢肺炎、新冠肺炎）疫情令大陸汽車市場的低迷態勢加劇，製造商即使復工也遠遠達不到最高生產能力，消費者需求量仍低。
從在華汽車製造商可見大陸汽車業慘狀
疫情爆發前，大陸仍然是國際汽車製造商的零部件主要供應地，尤其是疫情發源地湖北省，是大陸整車和零部件生產重鎮。儘管中共官方稱各地工廠復工率上升，但從零部件供應實際情況來看，並不理想。
比如，日本豐田、日產等國際品牌的代工廠台灣裕日車，有很多零部件來自大陸，且已經因大陸相關工廠停工時間長而出現零部件斷供危機。
裕日車3月11日表示，已經從日本和墨西哥調配原材料，目前正在驗證測試，如果順利即可供生產使用，可減少對生產的衝擊。
總部位於武漢市的東風汽車集團內部人士3月12日表示，大陸復工不等於立即復產，武漢市和湖北省多地仍然封城，汽車製造及其相關產業都沒有恢復，物流也停滯，現在所說的「復工」只能是指做復工前的準備。
在武漢市設有工廠的本田公司3月11日復工，但復工後只能進行少量生產。在湖北設有工廠的上汽通用，目前還沒有復工消息。
另從銷售來看，本田2月在華新車銷量同比去年大跌85.1%，創史上最大跌幅。另一家日本車企日產下滑80.3%，豐田減少70.2%。＃
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