大陸乘用車信息聯席會的統計數據顯示,2020年1月大陸乘用車市場零售同比2019年1月下降21.5%,這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。而1月環比下降20.8%的幅度也是歷年最低。

據經濟觀察網2月15日報道,乘用車信息聯席會的數據顯示,1月全國乘用車市場零售169.9萬輛,同比、環比均大幅下滑。

長城、吉利兩個處於第一陣營的大陸自主品牌銷量跌幅均大於整體市場跌幅。長城汽車1月份銷量為8萬輛,同比下滑28.2%。吉利汽車1月的總銷量(含領克品牌)約為11.2萬輛,較去年同期減少約29%。

比亞迪、北汽新能源這兩個中國最大的新能源汽車製造商,銷量同樣下滑嚴重。官方數據顯示,比亞迪在1月僅售出7133輛,同比跌幅則達75.12%;北汽新能源1月銷量僅2006輛,同比下降55.54%。同期,新能源汽車整體產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。

幾大日系品牌,1月銷量也均出現下滑。

但乘用車信息聯席會的數據顯示,除長城、吉利、上汽通用五菱、江淮、比亞迪、北汽新能源6家車企銷量下跌外,其餘9個品牌均保持同比增長。

另據中國汽車工業協會2月13日的數據顯示,中國1月汽車銷量為194萬輛,按年同比下滑18%,連續19個月下降。

按照以往規律,黃曆新年假期在1月末,在長達一周的新年假期期間,商業活動通常停擺,1月份汽車銷量同比下滑在預料之中。而2月份往往汽車銷量會反彈,但今年2月份汽車銷量不會像以往那樣出現反彈,中國爆發的中共病毒(俗稱武漢病毒、新冠病毒)疫情料重創第一季度汽車銷量。

該協會認為,車企在中國的經營效益下跌,企業也正承受壓力,而且中共肺炎(俗稱武漢肺炎、新冠肺炎)疫情將衝擊汽車的生產和銷售,並打亂零組件供應體系。

該協會估計,2月份銷量跌幅會更大。

目前來看,大陸瘟疫對對於汽車行業造成的影響也正在加大:消費者購車需求和消費能力短期內明顯下降,企業生產進度受阻,企業出口困難增加,中小企業資金鏈斷裂隱患加大,企業應對標準法規的難度大幅加劇。

為了應對汽車銷量下滑,截至2月15日,吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽乘用車、東風風神、上汽大通等數十家自主品牌已經下調了經銷商2月或者一季度銷量目標考核。

市場研究機構——集邦科技(TrendForce)旗下拓墣產業研究院2月11日發表報告稱,因中共肺炎疫情重創汽車產業供需,預期中國2020年第一季新車銷售按年將下滑超過25%。#