中共交通部新規，從2020年1月1日起，貨車通行費計費方式，統一按軸（車型）收費，這讓收費標準大幅提高，同時ETC設備監控車行，開年後車主高速過路費隨即暴漲。

中共交通部這個最新規定，可以說是為了「2019年史上高速公路最大開工潮」買單。去年全國各地紛紛大興公路基建，公開報道，一省少則3條、多則超過10條高速公路同時開工，不完全統計，截至2019年9月為止，31個省市自治區已發佈（2019及部份2020年重點開工）的高速公路項目計劃，合計金額已經超過20,000億。

而這個新規導致開年高速過路費暴漲50%，首當其衝的載貨汽車（貨車、卡車），據2017年統計，全國有近1,400萬輛，承載了全國物流76%的貨運量，因此今年物流成本也將隨高速過路費調漲而大漲，而物流費也將進一步推升全部商品價格，萬物齊漲，通漲隨之飆升，民眾生活成本隨之攀升，這首當其衝的群體也是全國的卡車司機。

中國的卡車司機數量在2017年時已超3,000萬人，調查樣本顯示高達71.2%「自雇體制」，卡車司機開的是自己的車，這說明他們既是司機又是車主，既是勞動者又是小私有者，長期賺的是血汗錢，長期飽受的是「公路三亂」──亂執法、亂罰款、亂收費，而且投訴無門、維權無果。

如近年一起大型維權事件是在2018年6月，全國各省卡車串連大罷工，控訴高油價，花樣繁多的過路、過橋費，以及各地交警和政府部門的層層盤剝，他們強調「已經忍無可忍，沒有退路」，甚至有地方卡車司機喊出「打倒共產黨」。

無論如何，開年暴漲的高速過路費，宣告中國民眾的生活成本，從2020年的第一天就已開始上漲。

而中國民眾生活成本最高昂的莫過住房成本。官方說住房不炒，但沒說土地不炒。2019年土地市場繼續高位運行，土地出讓金創新高。中原地產研究中心發佈的資料顯示，統計的50大城市合計賣地收入4.41萬億元，刷新歷史紀錄。其中，出現16個賣地收入過千億元的城市，刷新歷史同期紀錄。地方財政獲得輸血，也是按揭民眾荷包失血。

今年豬肉價格不漲了，高速過路費卻漲了，這引發的通脹連鎖反應僅僅是第一輪。中共統計被指「官出數字，數字出官」，大可以按「計劃」將2020年通漲目標維持在3%左右，但預估指出，高速過路費暴漲將引發一輪輪的物價上漲，2020年民眾生活成本獲將以年均30%的速度上升。

中共宣傳2020年脫貧，實際是製造新貧。中國民眾不是不清楚中共的統治手段。署名「一直在路上」的網民說：房價不高，怎麼把百姓的錢掏空，吃飽了撐著的人最難管理，實在沒奔頭了，也鬧事。有奔頭，又不至於餓死的人才好管理。所以中共絕不會讓中國人民真正富裕的。#

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