中國劣質鋼材流入新西蘭 交通局知而不宣

記得2016年曝光的中國劣質鋼材事件嗎？當時，1600噸中國脆性鋼材致使懷卡托高速Huntly路段兩座橋梁被迫重新設計。近日媒體披露，新西蘭交通局（NZTA）對這批鋼材不但知而不宣，而且還公開否認。

早在兩年前，中國劣質鋼材造成Huntly Bypass質量問題後，新西蘭廣播電台（RNZ）就開始依《官方信息法》向交通局索求相關信息，但交通局始終以商業敏感性為由拒絕公示。不過在RNZ投訴至申訴專員後，近日交通局終於被迫公佈了相關的電子郵件。

這些電子郵件顯示，交通局明知從中國進口了大量劣質鋼材，但卻公開否認。

RNZ記者表示，新發佈的郵件顯示，如果鋼材或其它工程不合格，承包商通常不會告訴交通局，他們會想辦法補救，然後自行承擔額外的成本。這意味著交通局可能不知道建築材料存在嚴重問題。

但在該事件中，交通局明確知道鋼材的質量問題。郵件顯示，1600噸劣質鋼材被曝光後不到24小時，交通局經理們就對這批鋼材進行了討論，而且討論的結果還影響到其它項目。

新發佈的電子郵件顯示，來自中國的1600噸鋼材經脆性檢驗嚴重不合格後，Huntly項目承包商們意識到這600根巨大鋼條無法按計劃用於橋樁，於是將其截成兩半，與鋼筋混凝土一道塞進重新設計的橋樁中，然後將其成本打入新設計成本。

一位承包商在郵件中說，這些鋼條太脆弱，（如果不補救）大地震期間鋼樁頂部會被震成碎片。

這些電子郵件顯示，因交通局不要求進行獨立測試，中國劣質鋼材至少影響了另外兩個項目：一個是Transmission Gully高速，另一個是Mackays至Peka Peka的高速。這兩條高速均在1號高速上，是連接惠靈頓至Kāpiti海岸的重要路段。

2016年6月初，交通局經理們曾就這兩個項目是否需要做獨立測試進行過討論。Transmission Gully的鋼管是結構性的，需要承受負荷，而Mackays至Peka Peka高速的鋼管主要用於澆注混凝土。

交通局經理亨特（Chris Hunt）在郵件中寫到，承包商已經確認，一些鋼管是結構性的，但現階段他們不打算做獨立測試。

一天後，另一位經理希姆考克（Peter Simcock）表示，該承包商的設計師正在進行脆性測試，也許還有其它測試，但這是他們獨自完成的。「據我所知，根據我們的主要規定，我們沒有要求做獨立測試。」

好在Huntly項目橋梁經理威爾頓（Shane Wilton）做了新西蘭方面的測試。他在郵件中說：「測試的決定是我做的。主要規定和規格中沒有要求對鋼管做獨立測試，只要求提供鋼廠材料證明書。」

新西蘭的測試顯示，中國提供的鋼廠和測試證書都是錯的。

據報道，中國有兩家測試實驗室，但只有葫蘆島市鋼管工業有限公司實驗中心獲得了正式認證，而Huntly大橋所用鋼材是由未經認證的宏潤材料測試公司（Hongrun Materials Testing）測試的。

2016年，新西蘭鋼鐵鋼管公司（Steel & Tube）在媒體聲明中說，國際實驗室SGS做了第三方出口檢驗。但新發佈的文件顯示，SGS只做了人工目視檢驗。

該事件曝光後，交通局拒絕接受採訪，僅在一份聲明中聲稱，該機構已於2016年審查了其流程，並於2017年5月就高速公路鋼材發佈了新的強制性規定。

另據媒體報道，近期奧克蘭Britomart火車脫軌事故，很可能也是中國劣質鋼材惹的禍。目前該事件仍在調查中。

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