馬來西亞首相馬哈蒂爾在大選前接受媒體採訪時，不止一次表明，一旦成功執政將檢討多項前納吉政府所簽署的合約。

耗資約1,000億令吉（1令吉約0.25美金）的隆新高鐵和耗資約600億令吉的東海岸鐵路，是前首相納吉極力推行的超大型計劃，然而馬哈蒂爾認為，這兩項計劃也是讓馬國國債節節攀高至1兆令吉的原因之一。

5月28日，馬哈蒂爾表示，馬國將取消隆新高鐵項目，並將與新加坡協商此事。在此之前，馬哈蒂爾已經宣佈就由中國承擔的東海岸高鐵項目進行重新談判。

馬國將取消隆新高鐵合約

5月28日，馬哈蒂爾表示，將取消隆新高鐵項目，以拯救馬國經濟，避免國家破產。

據當地媒體報道，馬哈蒂爾接受《金融時報》採訪時表示：「我們必須放棄一些不必要的項目，例如（新隆）高鐵計劃。這個計劃耗資1,110億令吉，讓我們一無所獲。這個（計劃）將被放棄。」

「我們與新加坡有（簽訂）相關協議。我們必須與新加坡討論放棄這個計劃的事宜。」

馬哈蒂爾在早前接受《The Edge》專訪時還說，若真的有必要取消隆新高鐵計劃，馬國政府將尋求降低違約金的方法。

新馬兩國於2016年12月13日在吉隆坡簽署雙邊協議，同意在柔佛海峽、第二通道以西的地方興建一座跨海高架橋通高鐵。按計劃，全長約350公里的隆新高鐵明年上半年動工，2026年結束前投入運作，到時往返新加坡和吉隆坡最快只需90分鐘。

根據雙邊協定，新馬兩國將分別委任基礎建設公司，在各自的領土上興建基礎設施。新加坡的部份由陸路交通管理局委任，主要負責建設裕廊東高鐵站以及15公里隧道。

新加坡陸交局4月間透露，將發出7個土木工程合約，首2個合約已經公開招標。

馬哈蒂爾：東鐵合約條款很奇怪

據當地媒體報道，馬哈蒂爾在接受英文財經報《The Edge》訪問時表示，東海岸鐵路計劃的建築工程已經正式展開；然而，大馬已為此計劃支付的資金，卻遠遠高於已經完成的建設工程。

他透露，東鐵計劃的合約條款對國家經濟造成很嚴重的破壞，因此將重新檢討合約條款。「這項計劃的合約條款很奇怪，建築商必須是來自中國，而貸款也是來自中國。」

馬哈蒂爾指，大馬向中國進出口銀行所借的550億令吉貸款並非匯給大馬，而是直接支付給建築商。他說，這種方式是不正常的，由於項目是在馬來西亞，貸款理應在馬來西亞提取，然後才支付給中國當地的公司。

馬哈蒂爾說：「支付給中國交通建設集團的款項，並非按照工作進度，而是根據預先確定的時間表，這也是不正常的。」

因此，馬哈蒂爾懷疑有關的款項是用以償還一馬發展有限公司（1MDB）的債務以及收購某家公司。

報道稱，該項目由中國交建承建，主要由中國進出口銀行提供貸款，是馬來西亞最大的項目，也是「一帶一路」倡議下的重要組成部份。

據大陸官媒報道，東海岸鐵路項目於去年8月9日在關丹正式開工，中共國務委員王勇和時任馬國首相納吉共同出席了開工儀式。

馬哈蒂爾對該鐵路項目的必要性表示了質疑。「他（納吉）非常清楚，東海岸鐵路項目不是我們能負擔得起的。它達不到任何目的，也不會給我們任何回報。」他表示，東海岸鐵路計劃的成本達600億令吉，若加上利息，則高達920億令吉。

據陸媒報道，東海岸鐵路全線規劃總長688公里，整個工程合同工期7年，維護期2年，客運設計時速為160公里，貨運設計時速為80公里。

除了東海岸鐵路之外，中馬合建的馬來西亞南部鐵路項目也在今年4月3日正式開工，該項目合同金額為89億令吉。

馬哈蒂爾堅持大選承諾

馬哈蒂爾曾多次表示，一旦他在大選中獲勝，將嚴格審查中國投資者。

他之前在接受彭博社專訪時指，馬來西亞過去確實歡迎中國投資者前來設立公司、聘請當地人，以及引進資金和技術。「然而，現在並不是這樣。我們並沒在那些投資中獲益，這並非我們所樂見的。」

報道稱，馬來西亞國債超過了1萬億令吉，佔國內生產總值（GDP）的80%。為了減少國債，馬哈蒂爾說「通過取消這些龐大的項目，我們可以一口氣減少2,000億令吉」。

據美國之音報道，在5月24日與中國駐馬來西亞大使白天會晤之後，馬哈蒂爾仍然堅持自己的承諾，那就是要就納吉和北京簽署的存在大量借款以及讓當地獲益很少的基礎設施建設協議重新談判。

馬哈蒂爾同時表示，他對在不損害兩國之間重要關係的前提下達到這個目標充滿信心。

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