中國在2007年啟動高速鐵路，在不到十年間，中國已經修建了世界上最龐大的高鐵網絡。然而數據顯示，中鐵的負債總額超過4萬億人民幣。嚴重的虧損導致大陸高鐵的票價即將大幅上漲。有外媒指出這是源於中共的行業壟斷行為。
近日有消息說，大陸高鐵的票價即將大幅上漲。有海外評論人士表示，大陸高鐵是中共壟斷行業，虧損嚴重，最終還是要由普通老百姓來買單。
東南沿海高鐵率先漲價
2月中旬從鐵路行業內部傳出消息，大陸東南沿海的高鐵票價將從4月21日開始漲價，一等座票價漲幅在65%～70%之間、二等座的票價漲幅在25%～30%之間。
以杭州到深圳線路為例，一等座票價將從538元（人民幣，下同）漲到914.6元，二等座票價將從432元漲到561.6元。
高鐵虧損終由百姓買單
日經中文網2月23日發表分析文章表示，高鐵漲價的消息激發了大陸普通老百姓的不滿，但其背後因素是中共的行業壟斷行為，值得深思，大陸經濟應該由民營企業來主導。
文章作者村山宏表示，高鐵在大陸遍佈各地的速度極快，只用了幾年時間，但是否考慮過收益，令人質疑。實際上，目前大部份高鐵路線都在虧損。
面對高鐵虧損，中共會採用兩種做法，最終都是由老百姓買單。一是中鐵總調高票價，二是中共繼續補貼來填補虧空，而補貼所用資金卻是老百姓繳納的稅費，這些錢本應更多的用於醫療、教育等方面。
村山宏直言，他反對中共控制的國有企業和相關企業的壟斷行為，其原因是，中共主導的和以國有企業為主的業務，不考慮收益和效率，造成低效和高負債，最後就用老百姓的錢來填補。
新幹線擴大花費50多年
村山宏以日本的新幹線為例表示，日本新幹線在修建之初是由中央政府、地方政府和鐵道公司來主導，考慮到收益，擴大到全國範圍花費了50多年的時間。
但即使是這樣，當時新幹線還是虧損得越來越厲害。隨後的政府補貼被批評是在浪費稅金；而上調票價則引起老百姓的不滿，導致新幹線利用率下降、虧損進一步惡化。
之後，新幹線開始由多家民營企業來完全獨立的經營，新幹線的企業之間、新幹線和其它交通工具之間都存在激烈的市場競爭。目前，新幹線的經營主要集中於提高服務品質，而不是提高票價。
村山宏認為，政府的壟斷容易導致業務效率低下，陷入虧損，大陸經濟發展應該減少政府的干預，由民營企業來經營。
目前，大陸高鐵業務隸屬於中國鐵路總公司（中鐵總），該公司是中共央企。數據顯示，中鐵總的負債總額超過4萬億（人民幣，下同），以2016年為例，中鐵總2016年第一季度的淨虧損高達87.27億元，比2015年同期增加了35.07%。◇
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