今年8月，運輸署推出「特選紅轉綠」計劃，邀請11條紅色小巴路線申請轉為綠色專線小巴營運，申請期在上周四（10月31日）截止，僅收到2宗申請。公共小巴車主司機協進總會主席張漢華今日（11月7日）在電台節目上表示，紅色小巴司機擔心轉型後路線受限，導致收入減少，當小巴出現故障，司機跨區調配將更困難。

根據現行政策，公共小巴分為綠色小巴和紅色小巴兩類，綠色小巴提供固定服務，其路線、票價、車輛編配和行車時間表等營運安排須運輸署審批，紅巴小巴的營運安排則毋須經運輸署審批，經營者可按市場需求和運作需要而調節服務。

運輸署稱，一直鼓勵紅色小巴轉為綠色專線小巴經營，以確保公共小巴的服務質素及更有效監管相關服務。今年8月2日，署方邀請了已參與「二元優惠計劃」並符合指定條件的紅巴路線的營辦商，申請將紅巴路線直接轉為綠色專線小巴路線營運。指定條件包括服務年期必須有5年或以上、路線內的車輛只行駛該單一路線、每日提供全日服務，以及該路線由單一營辦商經營。

申請期上周四（31日）截止，僅收到2宗申請，分別為「秀茂坪（曉光街）—佐敦（北海街）」及「土瓜灣（譚公道）—何文田（俊民苑）（循環線）」。

張漢華今日於港台節目《千禧年代》中表示，部份紅色小巴司機擔心轉型後收入減少，綠色小巴司機平均早更工資約400至500元，紅色小巴司機勤力一點可達600元，加上後者可駕駛不同路線至不同區域，可以過海和去新界，有生意便去做，若轉為綠色小巴則受限，收入可能受影響。

張漢華又稱，許多小巴路線目前由「兩個司機組合」營運，若遇上車輛故障，路線受限將令到跨區調度變得困難，因此不考慮申請。業界期望政策有更多彈性營運方法，例如開放更多道路及禁區，希望運輸署在推出下一階段計劃前，能先徵詢業界意見。但他形容「特選紅轉綠」計劃是「摸着石頭過河」，即使現在有兩宗申請亦算是一個好的開始。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌於同一節目稱，小巴業界對今次計劃反應冷淡，因為紅色小巴老闆需考慮股權分配、合作公司的營運安排及小巴擁有權問題，而紅色小巴的營運彈性較大。陳恒鑌希望運輸署將「特選紅轉綠」計劃設為常設，允許紅色小巴路線隨時申請，因為市況經常變化，經營者會根據商業環境自行判斷。@

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