出口「新三樣」（電動汽車、鋰電池、太陽能電池）一直是中共重點扶植和發展的產業，也是中共宣揚的出口新勢力，但今年前三季度出口同比下降5.1%，增速大幅回落。分析認為，唯一保持增長的電動汽車面臨兩大問題。
「新三樣」出口下降 增速大幅回落
海關總署新聞發言人呂大良最近表示，2024年前三季度，中國出口電動汽車、鋰電池和光伏產品（太陽能電池）7,578.3億元（人民幣，下同），佔出口總值的4.1%。「新三樣」出口市場遍及200多個國家和地區。
中共廣州市政府網站以「外貿『新三樣』大放異彩 中國製造持續上新 全球圈粉」為題，大肆吹捧「新三樣」，講的都是技術如何先進，外商如何青睞，但缺乏具體數據。
貌似中國「新三樣」出口形式一片大好，但真實情況並非如此，中共官員們在玩文字遊戲。
據公開數據，2023年前三季度，電動汽車、鋰電池、光伏產品「新三樣」合計出口7,989.9億元，同比增長41.7%，佔出口比重達到4.5%。
不難看出，出口金額已從去年的7,989.9億元，下降到今年的7,578.3億元，同比下降5.1%，佔出口比重也降低0.4%。
需要特別指出的是，中共一貫有藉助經濟數據為自己塗脂抹粉的做法，誇大對中共有力的數據，縮小對中共不利的數據。「新三樣」出口衰退情況肯定比上述數據還要嚴重。
大紀元記者查詢中共海關總署網站發現，9月鋰電池和太陽能電池出口額同比都出現下跌。
鋰離子電池9月同比減少10.6%，1至9月累計同比減少8.5%。
太陽能電池9月同比減少40.7%，1至9月累計同比減少30.2%。
儘管電動汽車9月出口額同比仍增長9.5%，但已從4月的70.9%大幅回落，而且總體呈現下降趨勢，如下表所示。
特別值得注意的是，純電動汽車9月出口額同比下降4.6%。
根據中共海關總署的說明，電動汽車包括純電動乘用車，純電動客車，混合動力客車，非插電式混合動力乘用車，以及插電式混合動力乘用車。
中國電動汽車面臨兩大難題
唯一保持增長的電動汽車前景非常不樂觀。中華經濟研究院助研究員王國臣認為，中國電動汽車後續發展面臨兩大問題。
他曾對新唐人表示，「第一個問題就是電動車未來會朝向自駕車的方向前進，所以它需要更高階的晶片，而這一塊不在中國大陸的掌控當中；另外一塊未來朝向自駕車的話，它會需要更大量的數據。所以這個東西更難賣到歐美去了，所以未來中國大陸的電動車市場也是短多長空。」
王國臣說的第二個問題已經應驗，歐美開始對中國產電動汽車加徵關稅。
歐盟委員會10月4日投票通過對中國產電動汽車加徵關稅，其中Tesla7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽集團35.3%。預計將在11月落實，為期5年。
9月13日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布聲明，美國對中國產「新三樣」全面加徵關稅，電動汽車加徵100%，太陽能電池加徵50%，車用電池（鋰電池）加徵25%關稅。大部份已於9月27日生效。此外，美國還對半導體（包括汽車晶片）加徵50%關稅。
加拿大也緊隨美國步伐，決定自今年10月1日起，在已對中國產汽車徵收6.1%關稅基礎上，再追加100%的關稅。
不僅是歐美國家，土耳其也對中國產電動汽車加徵關稅，額度為40%，已於今年7月7日生效。
王國臣說的汽車晶片依賴進口問題，短期內看不到解決的希望。
《大紀元》最近報道，中國汽車晶片超過90%依靠進口，而且「缺晶片」是未來中國汽車業很難邁過的一道坎。#
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