中共推無人駕駛車惹議 專家：涉全球野心

百度推出的無人駕駛的士（Robotaxi）「蘿蔔快跑」日前在中國武漢試點，引發爭議，其中最大焦點是在中國經濟下滑、失業率上升的背景下推廣無人駕駛的士，或侵蝕百萬司機的生存空間。多位專家認為，中共不會真正考慮民生，其目的是在無人駕駛的士領域實現全球霸主野心，讓中國社會變成高科技的試驗場。

「蘿蔔快跑」引爆爭議暗藏社會危機？

百度推出的無人駕駛的士（Robotaxi）「蘿蔔快跑」在武漢政府政策的支持下，已落實真正的無人駕駛載客戶服務務。連日來，在武漢的大街馬路上，呼嘯的車流中可以看見一些速度明顯有點慢的白色電動車，正副駕駛座上空無一人，方向盤會自己轉動，后座則載著乘客。

目前，「蘿蔔快跑」已經於11個城市開放載人測試營運服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。而武漢是中國第一個不要求自動駕駛網約車隨車配備「安全員」的城市，只需從遠端監控。

根據陸媒報道，「蘿蔔快跑」在武漢市內每10公里折扣價約在4元（人民幣，下同）到16元之間，而目前的士、網約車的價格則在18元到30元之間。

這個「蘿蔔快跑」和一般網約車一樣，都是通過小程序或者app下單。不過車輛抵達後，乘客需要在汽車後門附近的小屏幕上輸入手機後四位數字，這樣才能解鎖上車。上車後，乘客面前的屏幕也會提示是否開啟行程，乘客如果不手動確認，「蘿蔔快跑」就會一直停在原地不動。

「蘿蔔快跑」目前最為人詬病的缺點是速度太慢、太守規矩，有時會出現在路中間忽然停下、卡住馬路的事件。2024年7月7日下午，網傳影片顯示，一輛「蘿蔔快跑」在武漢街頭與行人相撞，造成了交通擁塞。

（影片截圖）

據「湖北發布」消息，「蘿蔔快跑」每台車單日最高接單超過20單，接單量已趕上傳統的士。有網約車司機認為，蘿蔔快跑目前的價格優勢是資本在背後補貼。

據百度今年一季度財報數據，全無人駕駛訂單比例已超55%，並在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。百度預測，蘿蔔快跑有望在2024年底在武漢實現盈虧平衡，並在2025年實現盈利。

不少觀點認為，無人駕駛的士取代網約車與傳統的士的日子恐怕不遠，這在本身失業率高漲的背景下備受關注。

失業潮下，近兩年來中國網約車司機人數暴增。據中國網約車監管訊息交互平台統計，全國發放的網約車駕駛員證，從2020年10月的254.5萬本，到2024年4月增至540.6萬本，增幅達112.4%。

北京也有「蘿蔔快跑」，白領高先生（2024年）7月14日對大紀元記者表示，他13日剛坐過「蘿蔔快跑」，感覺還不錯，「主要它價格便宜，每10公里才3塊9，最終比普通滴滴便宜了二十多塊錢。」

他聽到有網約車司機透露過擔心失業，北京海淀失業率上個月有登記的已經40%了。「你別看北京現在表面上特別繁華，但深層次那種經濟危機特別嚴重。」

中共國家統計局7月15日稱，上半年，全國城鎮調查失業率平均值為5.1%，比上年同期下降0.2個百分點。但大陸網民留言質疑：「請公布失業率統計的範圍包括哪些人、不包括哪些人。」「這數據能說明多大的問題？」

近日，武漢當地的士業者發布公開信陳情，要求「嚴格控制網約車的數量」「要公平競爭」，針對「蘿蔔快跑」提供的無人的士相關服務，則要求「不能給特權，應該限制區域」，不能「滿大街接單」。

高先生認為，如果無人駕駛在全國推廣，首先是的士行業受衝擊，第二個就是學駕駛的駕校，第三個就是賣車的。「這三個基本上與老百姓生活息息相關，如果這三個行業都衝擊那麼嚴重的話，我估計中國實體製造業也就差不多完蛋了。」

官媒聲稱「還砸不了網約車司機的飯碗」

官方控制的大陸媒體，紛紛試圖為無人網約車上路引發原有網約車司機失業的爭議「滅火」。

澎湃新聞的報道標題是「學者預測：無人駕駛在我國大規模普及還需10至15年」；「新黃河」的標題是「無人網約車快跑？大規模商業化還遠」，報道引述大陸專家說，「現在還沒到擔心無人車搶其它生意的時候。」

《中國新聞周刊》的報道標題為：「蘿蔔快跑，還砸不了網約車司機的飯碗」。

該報道說，太平洋證券預測指出，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。蘿蔔不做也會有「茄子」做，中國不做也會有美國做。

據報，今年4月，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布三方合資公司即將完成註冊，並規劃第一期向中國市場投放千台規模的鉑智4X自動駕駛車輛；廣汽埃安也與滴滴共同出資註冊了安滴科技，旗下首款商業化L4車型計劃在2025年推出。TeslaCEO馬斯克10月將發布TeslaRobotaxi。「更重要的是，馬斯克正在尋求Robotaxi入華。」

據《中國日報》5月8日報道，中共政府或支持Tesla「無人駕駛的士（Robotaxi）」在國內落地，進行測試、示範。