紅海危機衝擊全球貿易 中國商家只求能生存

由於也門胡塞武裝組織襲擊紅海航運，導致運費上漲，影響全球進出口貿易，包括美國在內的全球進口商都對貨運感到不安。有中國製造商表示，今年將是從業以來最糟糕的一年。

《金融時報》7月2日報道，位於中國南方的聖誕樹製造商Golden Arts Gifts & Decor的經理Richard Chan表示，「我們今年不談盈利。我們只需要生存下去」，「紅海危機真是令人頭疼。」

他表示，今年將成為自己從業二十多年來最糟糕的一年。

這家製造商的客戶包括沃爾瑪，約80%的產品出口到美國和歐洲。該公司表示，紅海襲擊導致發貨延遲。因此，他的客戶要求將訂單發貨時間比平時提前一個月。

Chan的工廠面臨的挑戰與中國各地情況類似，製造商表示，他們難以滿足縮短的時間表，因為美國和歐洲買家要求提前下訂單，以確保在聖誕新年節日旺季及時交貨。

紅海襲擊導致海運時間延長，從而使得貨櫃運力短缺，亞洲航班取消，推高現貨海運價格。

紅海襲擊是推升海運價格主因之一

自去年2023年11月以來，胡塞武裝在亞丁灣和印度洋對商船的襲擊持續不斷，導致許多商業航運公司、船舶和保險公司避免穿越曼德海峽前往蘇伊士運河，轉而改變貨運路線，改道非洲周圍較遠的好望角，從而增加了成本，延長運輸時間，造成全球貿易危機不斷升級。

根據美國國防情報局關於胡塞武裝紅海襲擊對經濟影響的報告，2023年12月至2月中旬，紅海貨櫃運輸量下降約90%。繞過非洲的替代航線不僅增加了約11,000海里（一到兩周運輸時間），而且每次航行還會增加約100萬美元的燃料成本。

2024年1月10日，一艘船在埃及伊斯梅利亞經由蘇伊士運河駛向紅海。（Sayed Hassan/Getty Images）

物流平台Project 44的分析顯示，2024年5月通過紅海的貨櫃船航行量比去年同月下降了78%。

據貨運市場追蹤機構Xeneta表示，6月底，亞洲和北歐之間短時間內運輸一個40呎貨櫃的平均成本達到6,855美元，兩個月內上漲110%以上，與去年同期相比增長約五倍。

CNBC財經網站6月13日報道，根據CNBC供應鏈熱圖，從遠東到美國的現貨海運價格環比上漲36%～41%，海運承運商將額外費用（即一般費率上漲）提高約140%。這些成本使40呎貨櫃的價格上漲至約12,000美元。

報道說，丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence的數據估計，如果每海里支付的費率達到疫情期間的水平，從上海到鹿特丹的現貨運費將達到每40呎貨櫃18,900美元，從上海到意大利熱那亞（Genoa）的現貨運費將達到每40呎貨櫃21,600美元；從鹿特丹到上海的回程運費也有可能達到每40呎貨櫃21,200美元。

Sea-Intelligence行政總裁Alan Murphy表示：「只要有足夠多承運人願意支付這個價格，現貨運費就會繼續上漲。」「這意味著，儘管現貨運費不太可能超過疫情期間的水平，但這絕不是保證。」

他表示，在跨太平洋航線（亞洲至美國西海岸/東海岸）上，最高現貨運費的推斷將與疫情期間相同，當時一些運費達到每貨櫃30,000美元。