本周，拜登提高了一系列中國進口商品的關稅，這是美國多年來重塑全球供應鏈的努力之一。在美國的推動下，亞洲的貿易版圖正發生著變化，未來東亞貿易可能不再以中國為中心。
周二（5月14日），拜登政府提高了許多中國進口商品的關稅。白宮表示，新措施影響的商品包括：鋼鐵和鋁、半導體、電池、關鍵礦物、太陽能電池、船岸起重機和醫療產品等七大類產品。
自2018年以來，兩任美國政府先後發起了中美貿易戰、科技戰，希望打擊中共非市場行為，並試圖將中國排除在高端技術產品供應鏈之外。
地緣政治因素影響下，作為全球先進半導體重要產地的台灣，對美出口正快速蓬勃成長。
台灣當局上周五公布的數據顯示，今年4月台灣對美國市場的銷售額，同比增長81.6%，創下歷史新高。在2024年的前四個月，台灣對美國出口達24年同期新高，且對中國貿易正持續萎縮，創下22年來新低。即使將香港計算在內，中國對台灣的貿易佔比也在下降。
這種消長也發生在美國的其它亞洲盟友身上，例如南韓、日本，這兩個亞洲重要經濟體，對美國的出口額也在增加，相比之下，對中國的出口額正在減少。
隨著貿易的發展，投資流也發生了變化，全球企業開始增加在東南亞、墨西哥等地的投資，以避免美國對中國徵收的關稅。台灣、南韓和日本的企業也在美國建廠，以爭取美國對高科技產業的補貼。
這個過程，迫使生產設施從中國遷往對美國更友好的國家，促進了拜登政府官員主張的「友岸外判」與「近岸外判」，加速全球供應鏈的重整。
法國外貿銀行（Natixis）經濟學家阮貞（Trinh Nguyen）告訴彭博社：「這個遍及整個地區的現象，反映了中美貿易戰和投資戰。」
「我認為這個現象，將會加速發展。」她說。
中國將不再是東亞貿易的中心
如今，外國企業已越來越不願意在中國擴張。
在最新調查中，只有13%在華營運的歐洲企業表示，中國是其首選投資目的地，這一數字還不到2021年的一半。
與此同時，來自日本的新投資自2021年以來也一直在下降。最新調查顯示，在華日企的經營狀況困難重重，約有50%的企業預計2024年中國經濟將惡化，這一比例比去年年底的37%有所上升，絕大部份企業都不打算增加投資。
在中共政策補貼之下，中國電動車產業鏈迅速膨脹，目前已有二百多家電動車製造商，造成了巨大的產能過剩問題。專家預測，許多規模較小的公司將無法生存。中國車廠瘋狂的價格戰，也促使外國車廠減少在中國的生產與投資。
南韓的現代汽車集團在銷售量大幅下滑後，已賠本出售了其在重慶的工廠。三菱汽車也決定退出中國，結束在中國生產。本周，本田汽車為了因應銷售下滑，徵求自願離職人員，目前已有約1,700人自願離職。
台灣也大幅減少了在中國的投資。
出口訂單表明，美國一直是台灣製造業成品的最終主要消費國。只不過，中間的加工過程往往會經過中國，但最新數據表明，台灣的出口開始完全繞過中國。台灣在中國的新投資也急劇下降，從2010年146億美元的高峰，降至去年的30億美元。
這些現象表明，在COVID-19疫情和特朗普總統開啟的中美貿易戰之後，全球供應鏈正快速地重新布局。
中企利用第三國規避關稅 美密切關注
目前，中國企業為了規避關稅，正迅速增加在東南亞、墨西哥的投資，希望保有自己在供應鏈中的份額。
隨著越來越多中企試圖在第三國組裝、生產，以規避美國關稅，包括美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）、美國貿易代表戴琪在內，許多拜登政府高級官員表示，美國正密切關注此事。
在本周三的一場聽證會上，雷蒙多向美國參議員表示，商務部正關注有關中國製造商計劃在墨西哥組裝汽車的報道。她表示，將盡力讓中企無法規避美國關稅。
雷蒙多說：「我們將不惜一切代價，確保中國不會利用墨西哥來規避這些新關稅。」#
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