海運聯盟重整航線剔除香港 分析：影響轉口港角色

曾經作為世界貨櫃吞吐量第一的香港，近十多年排名節節下跌。近期幾個世界主要海運聯盟均將香港從其部分航線中剔除。分析認為，同中美衝突、香港特殊地位被侵蝕，及船公司追求經濟效率有關。

位於新加坡、報道國際航運消息的傳媒「Splash247.com」近日報道，世界主要海運聯盟，包括赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與馬士基（Maersk）組成的「雙子座合作」（Gemini Cooperation）、「THE聯盟」（THE Alliance）、「海洋聯盟」（Ocean Alliance），公佈今年和明年的網路變化時，當中許多航線取消香港，報道更指對於「雙子座合作」而言，「這座中國南方城市根本不具備直接港口（direct port）的功能」（the southern Chinese city does not feature as a direct port at all）。

另一方面，荷蘭傳媒「World Cargo News」3日發表社論，提到海洋聯盟今年的網絡中，以香港作為直接港口（direct port）停靠的次數，將從11個減少到僅6個。該聯盟上周發布的2025年跨太平洋網絡概述，從其太平洋西南和太平洋西北服務中剔除香港，並僅安排香港在亞洲－美國東海岸航線上提供服務。

根據港府統計處數據，去年貨櫃吞吐量為1,440萬個標準貨櫃單位，減少13.7%。（言午／大紀元）

船公司整合網絡剔除香港

上述的報道均引述丹麥物流數據分析公司Sea-Intelligence近日發表的報告，其行政總裁Alan Murphy指，「這對香港來說不是一個好兆頭，但也應該被視為一個跡象，表明網絡整合正在進行中，尤其是與轉運中心相關的整合」。

他認為，對網絡設計和效率的分析表明，數量更少但規模更大的樞紐港口，在經濟上更有效率，並形容「香港似乎是第一個主要『受害者』」，他預計隨著海運聯盟重整網絡，更多港口可能會面臨與香港同樣的命運。

港特殊地位被侵蝕及中美衝突影響香港轉口港角色

另一方面，自由亞洲電台引述美國供應管理協會（Institute for Supply Management）行政總裁德里（Tom Derry）稱，一些具有競爭力的大型深水港口，包括印尼、新加坡和馬尼拉，將成為重要受益者。此外，中美衝突令美國暫停給予中國優惠待遇，加上對中國大陸的科技禁運，不單影響大陸，更影響香港作為其貨物轉口港的角色。

德里並進一步指出，大陸逐步加強干頂下，香港已不再獨立自主，香港的特殊地位已被侵蝕，對香港不利；但卻令中國大陸的其他港口得益。