我們來談談中國的電動車行業，習近平用它豪賭國運，產能過剩衝擊全球，歐美被迫緊張圍堵，能否最終成功？
小米電動車下海賺足了眼球，但Tesla居然逆風漲價，為甚麼？幾乎沒人想得到，目前全球最大的贏家居然是它！
小米電動車下海賺足了眼球，但Tesla居然逆風漲價，為甚麼？幾乎沒人想得到，目前全球最大的贏家居然是它！
看不懂了！小米「捲」動風雲 馬斯克居然漲價
毫無疑問，最近這段時間，全球電動車行業以中國為焦點，而中國以小米為焦點。3月28日，小米汽車發布，4分鐘訂單破萬，27分鐘破五萬，這個成績，讓中國同行既羨慕又緊張，也讓部份米粉喊出了「遙遙領先」的口號。小米現在最忙的，應該就是如何保證供應了。
不過，小米汽車也很快遇到一大堆吐嘲和投訴，包括這幾個方面：
1. 山寨，被吐嘲長得太像保時捷。網上有一個段子火了：「那天晚上，大雨滂沱，一輛眾泰SR9和一輛小米su7砰的一聲相撞了，但兩車的車主卻遲遲不敢下車，雙方都以為撞了保時捷，最後發現真相，二人相擁而泣，相見恨晚，遂引為知音。」
2. 發布會上宣稱7天內無理由退款，有不少網民衝動過後不想要了，卻發現定金不可退，事後小米做了說明，但有一點讓人無法釋懷：「我們也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。」
3. 安全問題。目前受到關注的有兩大類，一類是自動煞車似乎不靈，中國汽車行業App「懂車帝」的專業測試直播影片顯示，小米直直地撞上了前面的目標。這動靜有點大。
另一個，是一名小朋友的影片火了，他把手放在後車廂，車箱蓋沒有如宣傳般的自動保護性彈起，卻準確無誤地壓傷了小朋友的手。不得不說，這位家長也太大條了，竟敢拿自己的孩子親測？這是親爸爸媽媽嗎？
不過，客觀地說，因為我有一個朋友是小米手機的顧問，早在十幾年前，我就關注小米，所以，我認為小米有自己的優勢：擅長營銷、擅長對產品快速疊代、在智能領域有完整的生態，有一批鐵忠的米粉。我預計，目前這些問題大部份都能較快解決，而且最終，小米會憑藉品牌和多年製造經驗在電動車行業佔據一席之地。進入前5應該沒有懸念。也就是說，小米這條鯰魚，已經成功地攪動了整個中國汽車行業。
這當然也讓我更加好奇，被雷軍邀請來參加發布會的中國電動車行業一些品牌創始人，造車新勢力「蔚小理」創辦人，長城汽車董事長魏建軍和北汽集團新任一把手張建勇，是怎麼想的呢？當雷軍在台上滔滔不絕長達一個半小時，這五位大佬台下頻頻點頭，十分捧場。
最新數據顯示，今年3月，理想、蔚來和小鵬汽車的交付量都出現了強勁反彈，但整個第一季度的交付量都不及預期，理想比之前目標超10萬輛少了約20%，蔚來汽車第一季度總銷量為30,053輛，低於早期估計的31,000至33,000輛。而小鵬，一季度，僅交付21,821輛。
而現在，小米來了，同行們的日子將更加難受。或許他們接下去的一招，就是降價。
早在2月18日，比亞迪就打響了價格戰的第一槍，秦Plus起價降低了20%，之後，更將所有汽車價格削減5%～20%。小鵬汽車，則為最暢銷的運動型多用途車G6，提供約10%的折扣。向來不降價的蔚來汽車表示，用電動車取代汽油車的駕駛將獲得每人1萬元的「補貼」。
但是，在這個情況下，Tesla居然漲價了。4月1日，Tesla中國的官網顯示，Model Y後輪驅動版、Model Y長續航版和Model Y高性能版售價全線上調，漲價幅度均為5000元。另外，Tesla還宣布，原價1.2萬元的星空灰車漆，免費選配。
Tesla為甚麼逆風漲價呢？有中國分析師認為，雖然小米在一系列指標上都對標Tesla，但二者的用戶群差異很大。「做手機的都是行銷大師，氣氛和節奏帶得好。」
Tesla當然不是針對中國市場單獨行動，這次它在歐美都對最暢銷車型Model Y提價1000美元或者2000歐元。我認為，這是應對產能緊張的一種品牌戰術，也確實有利於拉開和競爭對手的定位區隔。
不過，我相信，Tesla也並非沒有壓力。在小米SU7發布會的前一天，Tesla創辦人、CEO馬斯克似乎也是有感而發，在個人社交媒體推特（現在叫X）上說：「對任何技術評分的正確方法不應該是和競爭對手進行比較（因為這太容易了），而應該和其物理極限進行比較。」小米發布會的第二天，Tesla對外事務副總裁，也再次強調：「我們的研發底層邏輯和物理學的極限進行比較，而不是和已有的產品做對比。」
預計，中國電動車行業，將在2024和2025大洗牌，最終將剩下不到10家廠商。而現在，中國有129個電動車品牌，數量驚人，但只有20個品牌的國內市佔率達到1%或以上。其中，比亞迪的市佔率接近33%，Tesla則位居第二，市佔率超過8%。排在第三位的是五菱汽車公司，生產一款小型兩門車。其它公司包括富豪汽車（母公司吉利）和電動SUV製造商理想汽車，以及相對較新的小鵬和蔚來。
在可見的日子裏，中國電動車行業將比現在更捲，Tesla不可能獨佔天下，預計將有幾家中國品牌跟著笑到最後，並進入全球，和Tesla、比亞迪等一決高下。
習用它豪賭國運 誰是最大贏家？
那麼，在全球競爭當中，中國品牌又將是甚麼結果呢？我們也來深入分析一下。
2020年美國大選時，我跟大家分析過，如果拜登上任，我最擔心的之一，是極左派的綠色新政會讓中共在新能源領域趁機崛起，甚至佔據全球領先地位。因為，這是習近平親自指揮、動用了整個國家力量的一場戰爭。
那之前，已經有很多跡象表明，中共當局在加速布局新能源汽車。例如，2019年1月，Tesla開進了中南海，馬斯克和中共時任總理李克強進行了會面。這也是李克強當年的首場外事活動。兩人會面結束後，一起到紫光閣外，參觀了3款不同型號的Tesla電動車。
後來，由於3年大瘟疫阻隔，中共黨魁習近平直到在2023年才和馬斯克首次會面。但在訪問期間，馬斯克受到了中共官方超高規格的接待，在44小時的訪華行程中，他還密集與中共外交部長秦剛、工信部長金壯龍和商務部長王文濤等三位部長級高官先後會面。
中共為甚麼這麼看重馬斯克呢？其中最重要的原因，是看到了Tesla的鯰魚效應。作為這個產業發展最早、最快的領軍企業，Tesla進入中國後，不僅開放了各種知識產權，而且手把手培養了幾乎完整的電動車產業鏈企業，還激進地要求他們壓降成本，Tesla自己的車價也是一降再降。
這樣的結果，是讓中國的整條電動車產業鏈越來越捲，成本更低，效率更高，雖然國內市場競爭加劇，但整體對外的競爭力則加強。可以這樣說，沒有Tesla，就沒有今天的中國電動汽車行業。
比如，去年比亞迪電動車產量超過500萬輛，一個重要原因，是它在電動車供應鏈（尤其是動力儲存）上能力強大，而且享有成本優勢。而比亞迪，是Tesla的電池供應商。另一個同樣在全球電動車電池領域舉足輕重的中國廠商寧德時代，也因為和Tesla合作，身價暴增。
安邦智庫認為，中國雖然是有規模製造能力的製造業大國，但並非真正的製造業強國。「在深入參與全球化的進程中，中國很早就獲得了『世界工廠』的稱號。但是，中國很少有自有品牌的大宗工業製造品在國際市場上佔有一席之地。冷氣機、彩色電視等產品出口當然不少，但這都是家電，不能算是大宗工業製造品。」
「這種局面現在開始有所改觀，而它首先出現在汽車領域。」
從目前來看，習近平的這個策略初步取得了成功。中國的電動車製造商已經進軍從歐洲到東南亞的市場，也讓美國十分緊張，今年第一季比亞迪銷量飆升13%，達到62萬6,263輛，在競爭激烈的全球電動車市場中，繼續向Tesla發起挑戰。
今年1月，馬斯克將中國廠商描述為「世界上最具競爭力的汽車公司」。去年12月全球銷售的所有新電動車中，69%來自中國。有分析預計今年全球電動車銷量1,750萬輛，中國將佔1,150萬輛，即65%。
當然，現在的關鍵問題是，中共能否笑到最後？
從目前來看，中國電動車行業在走出國門、參加全球競爭方面，有幾大問題：能否獲得長期技術優勢？能否體現出更大的成本優勢？能否在海外本地化生產？能否成功應對懲罰性關稅？……
中國電動車還面臨另一個巨大挑戰：人們的觀念轉變。今年冬季，美國大雪，很多Tesla趴窩引發了全球關注，讓很多人對純電動車開始質疑。但是很多人沒有注意到，實際上，2023年，油電混合動力車全球銷量本身就大增幅超越電動車，其中豐田2023年HV銷售量年增32%至344萬台、創下了歷史新高紀錄。去年，豐田股價上漲80%，是一家至今笑得最開心的汽車公司。
一年漲超80%，豐田正在成為Tesla的「對沖資產」。
目前，中國本土的電動車公司，除了比亞迪，其它幾乎都在大筆賠錢。而歐洲對新能源汽車行業的補貼也在降低，還可能放棄2035年全面替代燃油汽車的計劃，一旦又在反傾銷方面祭起大棒，最後有多少家中國公司會笑到最後呢？我們還需要觀察。
但有一點，我認為是毫無疑問的，中國電動車將在全球佔有重要地位，特別是中低端領域。歐美的關稅大戰，難以完全阻擋中共以政府為依託的競爭模式。也就是說，如果單講在電動車領域突圍，中共可以做到。
但是，除此之外呢？對習近平當局來說，在全面惡化了國際關係的情況下，單靠規模只有一萬多億人民幣的新能源汽車行業，根本無法維持高達120萬億的GDP，而習近平心心念念的新質生產力，也無法真正形成。這才是他真正應該憂心的。◇
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