中國經濟大滑坡，令依賴它的國家和企業都遭重擊。因薩德事件被迫大幅減少依賴中國市場的現代汽車集團，去年則逆勢增長，全球汽車銷量躍居第三。

2016年，現代汽車集團在全球最大的汽車市場——中國，創出近180萬輛的年銷售新高，但此後卻受薩德事件影響遭中共排擠，其在中國市場的銷量連續6年下降，到去年，市場佔有率下降到1%左右。然而，現代汽車集團（包括現代、起亞品牌）去年則在全球銷出684.5萬輛，僅在豐田和大眾之後，首次躋身全球銷量榜第3位。去年受車用晶片荒等因素影響，全球前五大整車廠商銷量均下滑，但唯有現代汽車集團實現2.7%的正增長。這得益於現代汽車集團在美國、歐洲等海外市場的亮眼表現。

現代汽車集團去年在美國市場的份額為10.8%，首次突破10%，在歐洲的市佔率也高達9.4%，創歷年之最。

在美國最高權威的「耐久品質調查」中，現代汽車集團壓倒日本汽車，已經連續兩年被認可為最高品質的汽車集團。繼對新車質量的好評之後，現代汽車在購買車輛後耐久性方面也得到了很高的技術評價。

另外，在去年躍升為世界第三大汽車市場的印度，現代汽車集團去年的銷量首次突破80萬輛，為歷年最大銷售量，同比增長了17.5%，在印度市場的佔有率達21.1%。

對於現代汽車集團來說，印度成為繼美國、南韓之後的第三大市場，隨著在中國銷量低迷，印度成為機會之地。

在中國市場， 現代汽車集團正在進行事業重組。現代汽車集團在今年6月的年度投資者日上宣布，為將積極應對中國事業和供應鏈重組等風險，計劃將銷售陣容從目前的13款減少到8款，還計劃通過出售工廠來提高收益性。

現代汽車一度在中國營運了5家工廠。現代汽車在2021年出售了一家中國工廠，並計劃再出售兩家，包括去年關閉的一家和今年計劃關閉的另一家。其餘兩家工廠將被進一步合理化，用於出口到新興市場。剩下的兩個工廠將推進生產效率化。

現代汽車業績首超三星電子

大幅減少依賴中國市場的現代汽車集團，以及一直在晶片領域嚴重依賴中國的三星電子的業績出現明顯不同。

今年上半年現代汽車集團在國內外銷售了208萬輛，起亞汽車銷售了157萬輛，同比增加了10%以上，以上半年為基準，創下歷史最高業績。

現代汽車7月26日發布的業績報告顯示，初步核實公司今年第二季度營業利潤同比增加42.2%，為4.2379萬億韓圜（約33億美元），創下單季最高紀錄。現代汽車營業利潤自去年第四季度起連續三個季度刷新最高紀錄，營業利潤率時隔10年突破兩位數，為10%。

現代汽車今年第一季度業績首次超過三星電子後，第二季度業績，再次超過。

三星電子7月27日發布的業績報告顯示，今年第二季度營業利潤為6,685億韓元（約5.3億美元），同比減少95.26%。僅半導體部門就出現4.36萬億韓元（約34億美元）的營業損失。

分析：失去中共國市場是好事 

三星證券今年4月份在發行的一份報告中樂觀預測，以去年為準，現代汽車集團將在2026年以9,200萬的銷量成為全球第一整車集團。

報告解釋說，美中矛盾和中國市場的電動汽車急劇轉換是全球整車業界最大的危機。因此，預計會引起整車企業排名變動。

豐田和大眾目前在中國市場分別排名第二和第一，中國市場佔總銷量的比重非常大。

但由於兩家企業無法跟上中國的電動汽車快速轉換步伐，預計到2026年豐田和大眾在中國的銷量將分別減少到目前的一半，即120萬輛和170萬輛。

相反，現代汽車集團在中國的比重明顯低於豐田和大眾，預計今後在美國和印度最多將增加160萬輛的生產量。

針對這份報告的預測，韓媒《東亞日報》發表評論表示，說服力還是很充份，「非自願減少對中國的依賴度讓現代汽車集團轉禍為福」。

評論指，隨著中國市場風險在加大，「儘管美國、歐盟的跨國企業最高經營者們最近拜訪中共高層領導，說了很多甜言蜜語，但背後卻將生產設施轉移到印度、越南、日本、南韓。」 「南韓企業也應制定脫離中國計劃，進行應對。」

中國問題專家、原中國首都師範大學歷史教育副教授李元華7月25日對大紀元表示，除了現代汽車集團，其實包括澳洲在內的很多國家與中共脫鉤或對中共強硬後，經濟不但沒有受到影響，反而增長了。「畢竟全球的經濟增長點是非常多的」。

他以澳洲為例說，疫情初期，澳洲政府堅持調查疫情來源，中共大怒，揚言制裁。但中共依賴澳洲的煤炭和鐵礦石，加上大家都在搞基礎建設，煤炭和鐵礦石價格大漲，澳洲雖然當時對中國出口減少，但實際經濟沒受任何影響，甚至還有所發展。

他還說，「三星的晶片在中國市場受到嚴重影響，其實已經解釋這些頂級企業，尤其南韓企業如果想片面依賴中國市場，來撐起一個企業的話，那是非常危險的。中國經濟衰退跡象非常明顯，中共雖然對這些外企誘以利益，或者暫時給一些優惠政策，但從長遠來看一定會吃虧，這是必然的。」@

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