大陸疫情封控三年，大量失業人員湧入低門檻的網約車行業，導致運力過剩，各地發布飽和預警。在僧多粥少、平台降價競爭的情況下，有網約車司機每天工作時間超過12個小時但收入還是銳減，有司機稱入行為「入坑」。
據全國網約車監管信息交互平台統計，截至今年4月30日，機構數量增至309家，發放的網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長49.3%、112.4%和117.2%。
然而，對應的網約車用戶規模卻在下降。2022年，大陸網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。而在此期間，根據中共交通部的數據，大陸新增的網約車司機差不多有114萬人。
三亞網約車司機：平台降價搶客源 入行如入坑
李軍（化名）是三亞本地人，原本經營快餐店，但因疫情封控店舖破產了。受生活所迫，他在兩年前轉行成了網約車司機。當初他在轉行外賣員與網約車司機之間做過選擇，考慮到開的士不會風吹雨淋，沒有跑外賣那麼辛苦，所以就轉行網約車司機了，不過入行以後發現完全是靠時間來掙錢。
他每天工作時間長達12小時，還有的同行每天工作16小時，沒有一天休息時間。「休息不下來，只要一休息，一天就要賠一百多塊錢。」
在三亞，入行網約車需要租金3500至3800元，押金5000元，很多司機中途不做了但押金並沒有退還。李軍表示，旺季一天工作12個小時，每天收入能有400至600元，淡季每天收入只有300元左右，吃飯、油費、充電費等等成本每天要控制在200元之內都很難，「收入與付出是完全不成正比」。
李軍透露，在三亞最大的網約車平台有三家：滴滴、T3出行、高德，平台之間互相競爭，為搶客源推出各種降價優惠方案。「這三個平台相互競爭，為了提升單量、提高用戶量都會出一口價訂單。」
「平台用的折扣全部都由司機承擔。」李軍說，一口價訂單是給乘客6折至9折不等的優惠，提供乘客優惠券，司機對此政策都非常反感，因為很多乘客並不按照約定的地點下車，會讓司機多開一段距離，卻不用多付款。
李軍表示，正常單價一公里是1.8元，但是平台推出優惠方案後，單價降至一公里1.6元，甚至1.4元左右，司機的利潤隨之也減少。
李軍感嘆，網約車這一行最大的受益者是平台，而且平台靠租車與押金就可以掙一大筆錢。「司機大部份利潤都是被平台掙去了。」
此前，三亞市交通運輸局發布通告，網約車平台及網約車數量快速增長，運力趨於飽和，為維護市場秩序和保證各方權益，決定自5月5日起暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。
李軍表示，此政策已無多大意義，現在已經是飽和狀態，據他了解現在三亞每天至少有6萬台網約車在大街上營運。「每天都還有人在入坑這個網約車。（這個行業）不去玩命幹，你根本就不掙錢。」
北京司機：網約車行業內捲至極
據大陸媒體消息，繼三亞、長沙暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務之後，近期濟南、遂寧、東莞等多個城市相繼發布了網約車行業風險預警的通告，提醒從業者謹慎「入場」。
在北京兼職做網約車司機七八年的方明（化名）5月24日對大紀元記者說：「現在工作不好找，說白了，掙不到錢就捲，越捲不就越沒單，到處都是車。」
他認為此現象最值得深思的問題是，為甚麼這麼多人都去做網約車司機？這才是真正的社會問題，現在失業的人太多，為生活所迫，肯定要找一個門檻低的工作來維持生計。
「只能說好多人找不到事做，這才是最值得深思的一個地方。找不到事做的時候，做網約車司機就成了備胎，這個行業又不要求學歷，這不就是最後的退路嗎？也沒有辦法，導致這個行業很亂。」
方明一邊開網約車，一邊做自媒體，對網約車行業有一些見解。他認為，深圳、東莞、三亞、長沙等城市的網約車行業已經內捲至極點，「已經沒法玩了，爛到家了」，許多司機有的時候一天收入都不到200元。#
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