近年來，大陸新能源產品行業競爭越演越烈，鋰電池材料「碳酸鋰」價格暴跌。著名投資家巴菲特已多次出售比亞迪股票……多名新能源領域人士對大陸諸多企業盲目衝進新能源行業感到擔憂。

光伏領域行業「內卷」越來越嚴重

新能源產品，尤其是電動汽車、鋰電池和光伏系列產品，被大陸媒體並稱為出口「新三樣」。

去年，中國外貿遭受多重因素衝擊，但「新三樣」出口同比增長。

《中國紀檢監察報》今年3月報道，上海外高橋港區海通國際汽車碼頭，540台長城品牌新能源車搭載滾裝輪出運南非；河南伏特新能源科技有限公司，生產車間各條生產線上機器運轉不停，忙著趕製鋰電池出口訂單；毛烏素沙地邊緣，國家能源集團寧東200萬千瓦複合光伏基地項目工地上，千餘人安裝光伏支架和組件……

財新網4月18日報道，15日開幕的廣交會新增了新能源及智能網聯汽車展區。佛山市索爾電子實業有限公司是廣交會參展商，主打戶用式光伏系統產品，客戶主要來自歐洲和東南亞。該公司總經理楊山銓表示，自俄烏戰爭爆發以來，來自歐洲的訂單持續增長，2022年公司整體訂單數同比上漲了30%。

但廣州偉洪成太陽能科技有限公司CEO陳偉說，「現在各類資金大量湧入光伏領域，行業『內卷』越來越嚴重。」據他在廣交會上觀察，便攜儲能產品隨處可見，但產品同質化嚴重。

陳偉表示，便攜儲能門檻較低，諸多缺乏核心技術又希望在新能源領域分得一杯羹的小企業都會選擇從這個領域切入。「你讓他們做一個系統集成方案，他們不懂，就只能先做這樣的小產品」。短短兩三年裏，這個細分領域已經殺成一片「紅海」。

一名胸前掛著「境內採購商」吊牌的人士表示，他所在的公司此前生產鉛酸電池，由於海外訂單大幅下滑，公司將便攜儲能作為新的增長點。本次他就是「抱著學習的心態」來看同行的產品。

但是一名參展商在現場拒絕了他的問詢：「你不是我的目標客戶，我不想向你介紹產品。」這名參展商稱，當前行業競爭慘烈，而該公司的產品帶有核心技術，因此不能透露給同行。

一名業內人士介紹，諸多新能源產品都要用到太陽能板，太陽能板已經開打「價格戰」。有的中小企業為了節約成本，虛標電池容量或者使用梯次鋰電池，這種現象有蔓延趨勢。

一家出售太陽能板的參展商說，「我們現在就是貼著出廠價格賣，生產環節沒有甚麼利潤。」公司出口產品要繳納10%的稅金，但國家會給予13%的出口退稅，「我們就賺這三個點的錢」。

財新報道說，多名新能源領域人士認為，諸多企業盲目衝進新能源行業，迅速擴張，若無核心技術和品牌，極有可能在未來一兩年內「出局」。

碳酸鋰價格一瀉千里 市場哀聲一片

在過去兩年之間，資本市場看好新能源汽車。電池在電動汽車中佔據著關鍵地位，鋰電池材料「碳酸鋰」成為新能源行業最大的香餑餑。

2021和2022年，礦產巨頭、電池巨頭都在爭搶鋰礦。碳酸鋰價格開始飆漲，影響了電池的供價。

過去兩年，鋰礦價格如過山車般直升急降。從2019年到2022年11月，電池級碳酸鋰從3.8萬元／噸漲到59萬元／噸，狂飆15倍，只用一年半。

然而從59萬跌破20萬，僅用不到半年。近一個多月來，碳酸鋰降價的新聞每天都有。

4月17日的碳酸鋰價格跌到187,000元／噸。跌破了寧德時代曾提到的鋰礦返利計劃中的成本價20萬元／噸。

寧德時代是中國車用電池生產大廠，為中國動力電池領域乃至全球動力電池領域的龍頭。

有人預言今年5月，碳酸鋰將重回10萬元／噸區間。

業內早有人提醒，碳酸鋰的提煉技術很成熟，成本原本就不高，也就是幾萬元一噸，近60萬一頓的價格存在太大的泡沫，遲早碳酸鋰價格會回歸合理區間。

汽車價格大戰 傳比亞迪庫存爆滿

今年3月，湖北省拉開了汽車價格大戰的序幕，東風系列轎車最高可以優惠12萬元，相當於打對折，緊接著各類燃油車開啟了價格大戰。新能源也緊隨其後，Tesla大幅度降價，中國純電動汽車大型企業比亞迪也緊隨其後。

降價起初的目的是希望在經濟低迷的情況下拉動內需，可是時間久了，降價的品牌多了，反而給了消費者駐足觀望的機會。降價並沒有達到預期的目的，如今的現狀是很多工廠停工。

看新聞報道，一位汽車界的內幕人表示，中國的新能源汽車真的賣不動了，各個廠家都庫存爆滿，經銷商也不進貨了。大量的比亞迪轎車，在廢棄的停車樓中，遍布好幾層樓，車身上都落滿了灰塵。在另一個城市，一片被稱為「比亞迪海洋」的停車場中，20輛一排，停放著數百輛的比亞迪汽車。

3月下旬有消息稱，比亞迪決定減少兩家電動汽車工廠的班次。三位知情人士透露，比亞迪要求其最大製造中心西安工廠的部份工人每周只工作四天，工廠每天只輪兩班，每班八小時。消息很快引起網民關注。

據集微網，比亞迪就這一減產傳聞回應稱，網傳信息不實。

著名投資家華倫．巴菲特領導的美國巴郡公司自2022年夏季以來，已多次出售比亞迪股票。

近期，中國乘用車聯合會發布2023年前兩個月的銷售數據，顯示前兩個月中國乘用車零售量為二百五十多萬輛，同比下降20.1%。整個汽車行業都在表現疲弱，絕大部份廠商虧損嚴重，有的廠家同比銷量減少到了50%左右。

汽車行業作為中國製造業的三大支柱產業之一，在2023年年初就開始動盪不安，給中國的製造業帶來很大的衝擊。很多工廠停工，從一個方面反映出中國目前的經濟狀況。#

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