美國《降低通脹法案》給電動車相關產業擴大美國市場帶來了機會，而中國動力電池企業也加緊赴美發展，爭奪市場份額。不過，對於「美國的關鍵產業扶持資金是否應補貼共產黨控制下的中國企業」的議題，引發了多方面的關注和反對。
3月16日，密歇根州眾議院撥款委員會批准了向該州三個電動車電池工廠項目提供總計5.85億美元州補貼的提議。三個項目中有兩個涉及到兩家中國電動車電池公司。
一個是中國的國軒高科（Gotion High tech-Co.），該公司在大急流城（Big Rapids）外的電池廠項目可獲得1.75億美元的州資金，此外該工廠還將獲得30年總計6.36億美元的稅收減免支持。
另一個是福特汽車公司與寧德時代的合作項目，該項目在密歇根州的電池廠也將獲得 2.1 億美元的州資金。
密歇根州近年來一直大力發展電動車及相關產業。環境保護基金（EDF）近日在報告中說，過去8年中，美國電動汽車製造業的投資已超過1,200億美元，其中密歇根州獲得了166億美元。
密歇根州政府表示，這三個電池工廠能帶來更多的工作機會。但是，相關項目無論是在社區還是州以及聯邦層面都引發了爭議。
國軒高科在密歇根州的工廠涉及到梅科斯塔縣（Mecosta County）的兩個小鎮。３月14日，綠憲章市（Green Charter）與大急流城（Big Rapids）的100多名居民出席了綠憲章市的公開會議，除了對電池廠可能帶來的污染表示擔憂之外，有居民也對中國公司進入當地提出了質疑。
一位退伍軍人在會上質疑：「最讓我抓狂的是，這是一家中國公司，一家共產主義公司。為甚麼要把一家共產主義公司帶到密歇根州的大急流城？」
3月10日，前共和黨籍州長候選人都鐸·狄克遜（Tudor Dixon）對密歇根州現任州長雷琴·惠特默勒斯（Gretchen Whitmerers）提出批評，指其將超過7億美元的納稅人資金用於資助與中國共產黨有關聯的公司。
狄克遜在卡森今夜秀（Tucker Carlson Tonight）節目中說，國軒高科網站上公布的該公司章程中明確表示，當他們來到密歇根州時，將在新工廠中建立中共黨組織，這必然會影響到這家工廠的基礎。
狄克遜表示，如果中共組織深入到美國本土，就有更多機會監視美國，而他們清晰的寫明了，他們正在監視美國。
與此同時，福特和寧德時代的合作項目也引起了美國國會議員的關注。
美國參議院能源和自然資源委員會主席喬·曼欽（Joe Manchin）3月10日表示，他完全反對讓中國電池製造商寧德時代獲得美國的稅收資金。
曼欽起草了《降低通脹法案》（IRA），該法案被認為是要推動電動車及電池企業減少對中國的依賴，在美國本土建立電動車及電池的供應鏈。
曼欽在侯斯頓舉行的劍橋能源周（CERAWeek）會議上表示，福特與寧德時代的合作夥伴關係中包含了12%特許權使用費，使得寧德時代可以獲得IRA給予電動車7,500美元稅收抵免中的900美元。曼欽表示，他不能允許這種事情發生。
美國參議員魯比奧（Marco Rubio）在今年２月14日也致信拜登政府，要求美國外國投資委員會（CFIUS）審查福特與寧德時代交易的許可協議；並要求拜登政府承諾不給該項目提供IRA的稅收抵免或其它資金支持。
魯比奧在信中說，即使是名義上的私營中國企業也受到北京的資金支持和控制，也都有義務支持中共政權的目標。寧德時代也不例外。
魯比奧表示，如果像寧德時代這樣的中國公司能夠通過巧妙的企業安排，利用中國和美國對電池和電動汽車技術的激勵措施。那麼，聯邦資金投資於工業發展是沒有用的。美國納稅人的錢不應當用來支持中共的電池銷售冠軍。
寧德時代曲線進入美國市場
寧德時代董事長曾毓群曾在去年初的投資者大會上表示：「美國市場，寧德時代是一定要進去的。」
寧德時代原本計劃在北美地區設置一座電池工廠。但是去年8月美國出台了IRA，要求申請補貼的電動車的電池關鍵礦物來源地以及電池組件組裝地逐年提高本土（或北美、或在夥伴國）比例的規定。之後，寧德時代擱置了其美國建廠計劃。
今年2月份，福特公司宣布與寧德時代達成一項新合作協議：福特擁有合作電池工廠100%股權，而寧德時代則負責營運工廠，提供電池技術和服務等。
旅英中國金融資深從業人士方奇（Qi Fang）在3月28日對大紀元表示，寧德時代將非核心的技術授權，自己負責營運和技術，相對來說，可以獲得穩定的利潤。並且這部份利潤可以支持它繼續儲能電池技術與回收技術的研發，因為該公司正在擴大這兩方面的業務。
不過，方奇也表示，對寧德時代來說也有潛在風險。一個是美國嚴格的環保規定的影響，寧德時代在歐洲所設的工廠已經遇到這個問題；第二個風險就是在於西方國家的工會，可能會導致成本控制的困難。@
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