以代工蘋果手機而聞名的富士康公司（即鴻海科技集團）日前表示，美國《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act，簡稱IRA）給該公司在美發展電動車電池業務帶來了機會，富士康將在威斯康辛州和俄亥俄州建造電池工廠。

由於IRA將對投資美國製造業的企業給以幫助，富士康董事長劉揚偉（Young Liu）在財報電話會議上表示，該公司將在威斯康辛州建立儲能電池產能，同時在俄亥俄州的工廠建設整車電池組的產能。

劉揚偉說：「（IRA）出台的時機對我們來說非常好。我們看到了發展電池相關產能的機會。美國政府也非常支持。」

富士康是全球最大的電子產品製造商。近年來，該公司利用自身在軟件和硬件方面的專業知識，將業務擴展到電動汽車、人工智能和半導體等產業領域。

富士康的動力電池生產預計將在其去年收購的俄亥俄州新工廠內進行。劉揚偉在財報會上說，俄亥俄州有一個電動車組裝廠，因此也會有電池組。

去年5月，富士康宣布完成了對美國電動汽車初創企業洛茲敦汽車公司（Lordstown Motors）位於俄亥俄州的汽車裝配工廠的收購。富士康也因成功收購該工廠而在之後相繼承接了幾家美國公司的電動車製造業務。這也使得富士康的新電池工廠擁有了潛在客戶。

根據雙方的協議，洛茲敦公司將把與該工廠相關的製造業務外判給富士康；而富士康將繼續僱用原廠的400多名員工，為洛茲敦生產Endurance電動商業農夫車。

同時，富士康還與洛茲敦公司簽署了合資公司協議，將使用富士康的MIH開源平台共同開發新型的電動車。富士康表示將向新合資公司投資1億美元的資金。

美國電動車公司菲斯克爾（Fisker Inc.）也在去年5月份宣布與富士康展開合作，將在富士康的俄亥俄工廠生產菲斯克爾的第二款汽車Fisker PEAR。該款車計劃在2024年開始生產，預計最低年產量25萬輛。

去年8月，富士康又與位於加州的農用設備公司莫納科（Monarch Tractor）簽訂了製造合同，將在俄亥俄的工廠（一個面積620萬平方呎的生產園區）為莫納科生產自動駕駛電動拖拉機；相關生產計劃定在今年第一季度啟動。

去年10月，富士康公司宣布與美國電動車初創公司INDIEV簽署諒解備忘錄（MOU），將為INDIEV生產第一款車Indi One的原型車。

此外，富士康在威斯康辛州普萊森特山（Mount Pleasant）擁有一個大型製造基地，此次富士康宣布的儲能電池業務很可能在該基地展開。

儲能電池業主要作為太陽能和風力發電站、通信基站的能源儲蓄設備，最近成為許多鋰電池企業新的業務增長點。

富士康在美國的負責人去年12月對媒體表示，普萊森特山基地除了專注於服務器與存儲設備的生產之外，還開始幫助太陽能板和電池系統供應商生產微逆變器。此外，該製造基地也可能涉及醫療設備、航太以及電動車電池供應鏈等領域。

其它台企在北美布局電動車相關產能

除了富士康之外，其它台灣企業如和碩、廣達等今年也都計劃擴大在北美地區的電動車相關產能。這兩家公司的規劃主要配合Tesla在美國的擴張步伐。

Tesla公司在今年3月1日的投資者日證實，將在墨西哥北部的新獅州（Nuevo Leon）州府蒙特瑞市（Monterrey）興建一個電動車超級工廠。新工廠距離Tesla目前的德州工廠不遠，車程約7小時。

和碩為Tesla代工的產品包括中控台、ECU電子系統控制器以及家用的充電樁。目前，Tesla在加州弗萊蒙特（Fremont）工廠的相關需求由和碩的台灣桃園工廠負責；Tesla上海廠的需求由和碩的蘇州工廠提供；而Tesla柏林工廠以及Tesla德州奧斯汀工廠的需求都由和碩在北美的工廠供應。

和碩在2021年底就決定在位於美墨邊境的奇瓦瓦州（Chihuahua）的和碩既有廠區興建北美工廠。該廠區距離當前的Tesla德州工廠以及Tesla的墨西哥新廠都約為半天車程。

今年年初，和碩副董事長程建中表示，該公司在2023年的資本支出將達3億至3.5億美元，準備投入墨西哥和東南亞地區。

廣達上海廠是Tesla上海超級工廠的ECU供應商，為了配合Tesla與其它美國車廠客戶的需求，廣達也在墨西哥新獅州設廠。新工廠在去年7月份動工，計劃為Tesla提供ECU，並為其它美國車廠提供先進駕駛輔助系統（ADAS）。

隨著Tesla在墨西哥建立超級工廠，和碩和廣達的墨西哥工廠相關業務預計將大增。

另外，電動車充電樁供應商、台灣台達公司也是Tesla及多家車廠的充電樁供應商，去年該公司進入全球充電樁前5大公司。

台達公司在今年1月29日表示，其德州的新工廠將於今年年底啟用。該公司董事長海英俊說，在美國設廠與IRA有關。在新法通過後，台達重新調整了其德州工廠的定位，從原計劃的組裝廠變為零組件製造廠，將進行包括車載電控、充電模組等關鍵零組件的製造。

台灣仁寶公司總經理翁宗斌也在今年3月份表示，應客戶需求，仁寶也正在評估赴美設廠，產品將以車用電子產品以及伺服器為主。該公司在今年初表示，已經租用金寶的墨西哥工廠，以擴大車用電子產能。

IRA引發投資潮 且削弱中企優勢

美國電動車市場擁有巨大潛力，IRA發布之後引發了針對美國及周邊國家的電動車及電池產能投資熱潮。

去年8月29日，日本本田汽車（Honda Motor）宣布與LGES公司聯合投資44億美元在美國建設一家新的電動車電池工廠。去年8月31日，日本豐田汽車（Toyota）宣布，將對其在美國開設一家電動車電池新工廠的計劃增加兩倍的投資，以滿足市場需求。

去年9月22日，通用汽車（General Motors）宣布對加拿大魁北克省的鋰離子電池回收公司利迪安（Lithion Recycling）進行戰略性投資，為其「2025年前達到100萬輛電動車的年產能」的目標建立一條可持續的供應鏈。

雖然南韓研究機構SNE Research今年2月8日的報告顯示，中國去年繼續有6家企業位列全球動力電池裝機量前十大企業，包括寧德時代（佔全球市場37%的份額）、比亞迪（佔13.6%的份額）等，並且2022年中國企業的全球市場份額相比上年進一步擴大。然而，IRA的相關規定令中國本土動力電池企業在北美市場完全失去了優勢。

根據IRA去年12月的更新版對補貼合規的要求，在美銷售電動車至少要有50%的電池組件是在美國、或是在與美國簽訂自由貿易協定的國家製造或組裝，才能獲得7,500美元聯邦稅收抵免的一半款項；並且對該比例的要求從2024年起將逐年增加10%，到2029年必須達到100%。

而要拿到另外一半補貼，則電動車電池的關鍵礦物在2024年之前必須至少有40%是在美國、或是與美國簽訂自由貿易協定的國家進行提取和加工，或是來自北美地區的回收礦物；該比例從2024年起逐年增加10%，到2027年達到80%。#

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