Tesla中國2023年面臨諸多挑戰

過去一年中，Tesla上海超級工廠貢獻了該公司超過一半的銷售量。不過，隨著全球供應鏈趨向本土化及中國的需求下降，Tesla的中國工廠面臨很多挑戰。

剛剛進入2023年，Tesla在中國市場就遭遇了抗議。

今年1月10日，數十名剛剛購買Tesla的中國車主在上海某Tesla交付中心前舉行抗議活動，表達對Tesla降價的不滿，並要求獲得降價補償。

實際上，在去年10月和今年1月，Tesla兩度調降多款車在中國市場的售價，Model 3（RWD）和Model Y（RWD）的價格經過兩輪調整後降了近二成。

今年1月6日，Tesla宣布兩款Model 3和三款Model Y價格下調，調降幅度從2萬元（2,800美元）到4.8萬元（6,703美元）不等。其中，價格最低的Model 3（RWD）下調3.6萬元（5,027美元）至近23萬元（約3.2萬美元）；Model Y（RWD）的價格下調2.9萬元（4,050美元）至近26萬元（約3.6萬美元）。

大幅調降價格給Tesla帶來了負面影響，一些潛在買家也開始觀望。

自從三年前投產以來，上海工廠在Tesla系統中的重要性就不斷提升。2022年，Tesla在全球一共售出了超過131萬輛電動車，其中超過71萬輛（佔比54%）來自上海的超級工廠。

不過，中國的新能源汽車補貼政策在去年底到期，這意味著從2023年起在中國購買純電動車將失去萬元補貼。

Tesla在去年10月下旬啟動了一輪價格調降，之後在11月迎來了一個銷售高峰，上海工廠當月交付了超過10萬輛的電動車；但是到12月份，Tesla的交付量（5.58萬輛）比11月份就大幅下降了44%，比2021年12月的交付量（超過7.08萬輛）則下降了逾二成。

交付量大幅下降並非產能不足，而是需求下降導致。最新數據顯示，去年12月份，Tesla上海工廠在中國本地的銷量為近4.2萬輛，比上年12月下降了四成。Tesla甚至在12月23日暫停了上海廠的生產，主動縮減了產能。

實際上，在過去半年中，Tesla的積壓訂單大幅減少。

根據追蹤特斯拉生產和銷售情況的Troy Teslike的數據，從2022年7月份到年底，半年時間內Tesla積壓訂單減少了八成半。截至去年底，北美區的積壓訂單在去年底已經清零，而中國區的待交付訂單也接近清零。

歐美市場趨向本土化製造

高漲的產能遇到了較弱的市場。如果Tesla將上海廠的過剩產能向北美和歐洲市場輸出，則面臨兩大市場產業鏈本土化趨勢的挑戰。

歐洲市場是Tesla上海工廠當前主要的出口市場。不過，隨著Tesla德國工廠的產能擴大，本土供應比例將增加。

去年12月19日，Tesla官方推特發布消息，德國柏林的超級工廠的Model Y的周產量突破了3,000輛。

Tesla的柏林工廠在去年3月啟動生產，到去年6月中旬，周產量達到1,000輛，半年後產量增加了兩倍。

當前Tesla在美國市場銷售的電動車，都由本土工廠製造。除了位於加州的整車工廠之外，2022年4月，Tesla位於得克沙士州奧斯汀的第二座電動車工廠也開始投入生產。

此外，Tesla上海廠的電動車要進入美國，還面臨電池組件和關鍵礦物本土供應比例的要求。

美國在去年8月通過了《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act），並在去年12月做出了更新規定：要求在美銷售的電動車至少要有50%的電池組件是在北美地區製造或組裝，才能獲得7,500美元聯邦稅收抵免的一半款項；並且該比例從2024年起逐年增加10%，到2029年必須達到100%。

而要拿到另外一半補貼，電動車電池的關鍵礦物在2024年之前必須至少有40%是在美國、或是與美國簽訂自由貿易協定的國家進行提取和加工，或是來自北美地區的回收礦物；該比例從2024年起逐年增加10%，到2027年達到80%。

Tesla上海廠目前的電池組件都來自寧德時代和比亞迪在中國四川的工廠。