根據兩項調查，越來越多外企開始將業務從中國轉移到越南、印度等鄰國，這表明了中共清零政策，已損害了中國在全球供應鏈中的角色。

據越南歐盟商會（EuroCham Vietnam）的最新調查，41%的受訪者表示，他們的公司正將業務從中國轉移到越南，比去年第三季度的13%有所上升。

歐盟商會表示，在最新的商業環境指數（BCI）調查中，商會邀請了1,300名會員提供有關越南商業環境的季度反饋，以及他們對該國業務的預測。商會補充說，這些會員「幾乎代表了越南經濟的所有部門」。

歐盟商會表示，在2022年最後一個季度，將部份業務從中國遷往越南的歐洲公司的比例，已從第三季度的13%上升到41%。

據《南華早報》報道，商會主席簡毅倫（Alain Cany）說，在中國的歐洲投資者顯然在2022年第四季度，尋求更穩定的商業和投資條件。

「採購多元化和不完全依賴單一國家的努力，正促使歐洲投資者在越南投資，特別是在大流行病之後」，簡毅倫說，「在過去的40年間，中國確實成為了世界製造業強國。目前，歐企轉移到越南的趨勢是很重要的，因為它表明這種說法的明顯轉變。」

根據貨櫃追蹤平台Container xChange的年度調查，來自20多個國家的2,600名受訪者裏，有67%的人表示，在中共實施「清零」後，他們已開始考慮調整供應鏈布局。他們相信，2023年美國將繼續推動「友岸外判」（friendshoring），越南、印度被認為是最具吸引力的目的地。

根據調查，有69.2%的受訪者認為，「中國的封鎖」是影響公司經營的全球性事件，其比例超過了全球通脹（53.8%）、俄烏戰爭（53.8%）、COVID-19的後續影響（50%）。

北京在去年年底，突然且混亂地解除了防疫措施，這讓經濟付出了代價，並引發了對中國經濟模式的質疑。

在Container xChange的調查中，有超過一半（53.8%）的受訪者表示，他們擔憂「COVID對中國的影響」，認為這可能在2023年成為企業發展的阻力。

報告指出，儘管中國仍有其重要性，但製造業將實現業務多元化、分散化。這家物流公司說：「我們將見證一個漸進的轉變，即產業不再完全依賴中國的生產能力和熟練的人力。」

「越南、印度將在2023年崛起，成為運作良好的貨櫃航運中心，並改變全球航運業的現有布局。」報告中稱。

此前，美國企業研究所學者史劍道（Derek Scissors）接受《南華早報》採訪（超連結）時說：「如果衛生政策是突然的或不可預測的，儘管在正常情況下，中國是最好的供應選擇，但中國的合作夥伴仍可能認為它是不可靠的。」

他補充說，在世界其它國家重新開放，而北京卻頑固地堅持清零時，已樹立了「一個極其有力的例子」，即經濟穩定可在沒有任何警告或理由的情況下被拋在一邊。

去年，上海長達兩個月的艱困封鎖，動搖了外國公司的信心，特別是在全球航運和汽車製造領域。上海是世界第二大港口，也是通用汽車、福士汽車的中國合作夥伴，以及Tesla的超級工廠的所在地。#

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