叮叮歷史遊｜「購物天堂」的崛起電車沿線見證本港商業史｜大紀元時報香港

人來人往的港島街頭，搭「叮叮」從堅尼地城到灣仔，途經地帶的商舖雲集。在百年間，香港怎樣從一個小漁港發展成大都市？「購物天堂」的美譽如何得來？從收藏家張順光的舊照片和明信片中，可以一窺舊時香港變遷的歷程。

前香港收藏家協會會長張順光帶上他的電車明信片收藏品，講述電車沿線的本港商業史。（張順光提供）

透過電車上層的車窗望向街道，途經的每一區都各有特色，張順光翻開《電車．維城──歷史圖片集》，細數當區昔日的風景。德輔道西的「鹹魚欄」漸漸演變成今日的海味街；中上環一帶見證著百貨業的興起，由華商創辦的先施百貨、永安百貨、新新百貨、大新百貨在20世紀初逐一進駐，被譽為「四大百貨公司」；昔日靜謐的銅鑼灣電車廠，拆卸後發展成新地標時代廣場；銅鑼灣的羅素街漸漸從名不見經傳到眾多國際名店進駐，一度成為「全球最貴街道」。回顧珍貴的歷史相片，透過電車沿線商舖的更迭，港島區的商業史一覽無遺。

「鹹魚欄」變海味街

乘搭電車進入德輔道西，海產味瀰漫了整條街道，時光回到100年前，這裏的魚腥味恐怕更加濃厚。「這裏現在就是海味街啦，以前這裏叫『鹹魚欄』！」張順光翻開舊照，1920年代的街道感覺比現在闊落很多。人們推著運送貨物的小車忙忙碌碌來往，低矮的房屋下舖上居，工場和員工宿舍都在唐樓內，當時漁業發達，「鹹魚工場」盛行，舊式唐樓的天台通常用以晾曬鹹魚，從生產到售賣，可謂是「一條龍」服務。鹹魚欄的全盛時期，發展至有13個大欄商，合稱為「十三隆」。在五十年代，西營盤一帶的鹹魚店曾高達二百多間。

1920年代德輔道西「鹹魚欄」。（張順光提供）

過去人們沒有冷藏工具，鹹魚可以保存的時間長，是人們生活中重要的佐膳品，但隨著人們生活水平的改善、本地漁業的衰落、舊式樓宇的清拆，直接導致了「鹹魚欄」演變成了「海味街」，鹹魚欄東主紛紛轉型成海味店，以經營鮑參翅肚等海味乾貨為主，漸漸變成了當下的格局。

昔日的「鹹魚欄」已轉型為如今的「海味街」。資料圖片。（陳仲明／大紀元）

上環「大笪地」昔日熱鬧風景

電車駛出干諾道西，轉彎經過港澳碼頭巴士總站，張順光回味地說：「這裏就是當年的『大笪地』，有個俗稱叫『平民夜總會』，上環新填地的一大片空地，夜晚很多檔口，人們在這裏擺檔，有避風塘炒蟹、炒蜆啊，又有賣衫，也有講古佬、賣唱，好熱鬧的！」

港澳碼頭巴士總站過去是「上環大笪地」，夜晚很多檔口，歌舞昇平。資料圖片。（陳仲明／大紀元）

上環大笪地的熱鬧場景一直持續到1992年，隨著中區填海計劃的推進，這片平民樂土也隨之消失，成為港人的集體回憶。

洋行進駐華商百貨公司興起

香港開埠後，大量洋行進駐，來自英國的怡和洋行（Jardine Matheson & Co.）、太古洋行﹙Swire﹚、和記洋行﹙John D Hutchison & Company Ltd.﹚及會德豐﹙Wheelock Marden﹚並稱「香港四大洋行」。追溯香港電車的歷史，也離不開怡和洋行。1922年，「香港電車有限公司」由英國遷至香港，經營權歸屬香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行所有。

1930年代德輔道中近永安百貨公司附近街道一景。（張順光提供）

1950年代德輔道中近永安公司街景。（張順光提供）

除了英資企業，不同地區也有洋行進駐，例如上世紀初的日資公司大佛洋行（DAIBUTSU）位於軍器廠街與皇后大道東交界，坊間有說法「大佛口」的地名因此而來。二戰後大佛洋行撤出，韋氏家族在此處開設二天堂中藥行。

日資公司大佛洋行（DAIBUTSU）進駐香港，在軍器廠街與皇后大道東交界開店，圖為1906年舊照。（張順光提供）

電車途經德輔道中，見證著百貨業的興起。張順光對照舊相片，從1930年代德輔道中近永安公司的舊照可以看到，店舖木招牌林立，商戶門口紛紛掛起布招幌打廣告，世界各國的旗幟在街道兩旁飄揚。張順光一邊看風景，一邊講解道：「『四大公司』指的是先施、永安、新新（中華百貨公司）和大新，你看到這個區啊，非常之熱鬧，有點像當年上海南京路的風光。」

二十世紀初進駐中環的先施百貨一改華人的消費習慣，過去華商經營常常「討價還價」，但先施倡導「明碼實價」，並首度招聘女售貨員，對後期華商開百貨公司開創了先河，上萬款商品任君選擇。百貨公司的老闆逐漸累積資產，漸漸發展餐飲、娛樂、酒店、保險等多重業務。中上環一帶孕育了一批商人，從電車兩旁的熱鬧氣氛也可以看到昔日的光彩。

1950年代德輔道西。（張順光提供）

時代廣場的前身銅鑼灣電車廠的舊時光

如今的銅鑼灣時代廣場街頭燈火通明，大型廣告牌亮起燈光，這裏食肆、商場雲集，人們在密密麻麻的高樓大廈間穿梭，手中提著大袋小袋的「戰利品」，「一站式購物」的商場文化全面改變了眾人的購物習慣。

將時鐘調前大半個世紀，銅鑼灣電車廠方是該處的地標，同樣人聲鼎沸，不分晝夜。張順光提到：「銅鑼灣是不夜天啊，這個區是最熱鬧的！」位於羅素街的車廠周邊舊式店舖林立，電車軌聚集了各類小販，有車仔檔賣各類美食，有擺滿日用品、小飾物的木頭車，一到電車入廠，小販紛紛「走鬼」，讓出一條路給電車經過，成為當區的一大特色。

昔日銅鑼灣電車廠，如今變成時代廣場。（張順光提供）

在1920至1950年代，銅鑼灣迴旋處位置設有一個電車的候車亭，乘客可以進入候車亭等車，免於日曬雨淋，如今的場景也只能在舊相片中找到了。

在1920至1950年代，銅鑼灣迴旋處位置設有一個電車的候車亭。（張順光提供）

如今的銅鑼灣迴旋處。資料圖片。（陳仲明／大紀元）

張順光解釋，電車廠建於羅素街，鄰接堅拿道發電廠，車廠旁邊是一條內河，非常方便獲得水源及煤的供應，因此第一條電車線的終點選在此地。每天的破曉時分，電車就從廠內開出，深夜又回到廠內檢查維修，往復如是。一直到1989年3月，車廠正式搬往西灣河及屈地街。

1906第一代電車駛經軒尼詩道，圖為當時的鵝頸橋。（張順光提供）

如今堅拿道天橋下方的位置被稱為鵝頸橋底，每年驚蟄都有「打小人」風俗，張順光展示舊照片，講述鵝頸橋的歷史，他提及，1846年英國政府計劃在黃泥涌谷開闢馬場，但當處黃泥涌谷是一大片沼澤地，政府便推行計劃沿黃泥涌興建一條運河，運河形狀蜿蜒曲折如鵝頸，以當時在任的第四任港督寶靈爵士之名，將其命名為寶靈頓運河。運河上方建有一條供居民過河的橋，故稱為「鵝頸橋」。唯在1922年至1929年間，寶靈頓運河被改為暗渠，於是拆去原本的鵝頸橋。到了1970年代，因紅磡海底隧道快要通車，堅拿道西天橋建起，連結海底隧道銅鑼灣出口。

羅素街。資料圖片。（宋碧龍／大紀元）

銅鑼灣車廠拆卸後，該處由發展商九龍倉負責重建，新地標「時代廣場」拔地而起，1994年落成。借鑑海港城的經驗，建成「一站式購物」的商場，共有16層，上蓋兩座甲級寫字樓，整棟大廈集購物與辦公於一身。羅素街在短短二十多年間，從電車廠發展成名店林立的街道，一度在「全球最貴街道」榜上有名，壓倒世界上名店雲集的紐約第五大道、倫敦牛津街、巴黎香榭麗舍大道和東京銀座，香港被冠以「購物天堂」的美譽。◇