受持續高溫缺雨影響，中國最大淡水湖鄱陽湖水位持續下降，比豐水期縮水3,000平方公里；長江水位創歷史同期最低；其中鄂州段水位破157年最低，有700年歷史的「萬里長江第一閣」觀音閣露出全貌。因長江水位持續下降，海輪航線提前停航。
鄱陽湖縮水三千平方公里 創最早枯水紀錄
受今夏持續高溫缺雨影響，中國最大淡水湖——江西鄱陽湖的水位持續下降，截至8月17日早上8時，長江湖口站水位和鄱陽湖星子站水位均比往年偏低6米多，創同期歷史最低。
據中共央視報道，鄱陽湖區通江水體面積僅剩803平方公里，較2021年同期減少了2,097平方公里，比豐水期的3,800多平方公里減少近3,000平方公里。
8月18日8時，鄱陽湖星子水位10.14米，鄱陽湖區通江水域面積745平方公里，較2021年同期減少2,195平方公里，較豐水期3,800多平方公里減少3,055平方公里；容積16.8億立方米，較2021年同期減少86億立方米。
鄱陽湖還創下1951年有紀錄以來最早進入枯水期的紀錄，較往年平均時間提早了100天。
鄱陽湖中有一座遠近聞名的地標性古蹟「落星墩」。在豐水期，落星墩浸於水中，宛如水中孤島，一般在11月才可窺見全貌，如今已露出全貌。
長江鄂州段水位破157年最低 「萬里長江第一閣」露出全貌
8月18日，在持續高溫乾旱之下，長江鄂州段水位突破157年最低。有700年歷史的「萬里長江第一閣」觀音閣，在江心巨石上破水矗立，露出真容。
觀音閣始建於元朝（1345年），之後多次翻修加固。據鄂州文物部門公布資料，觀音閣內有一亭三殿二樓，總面積300多平方米，內部布局精巧，是典型的江南民間建築藝術特色，集儒、釋、道三教文化於一體，在萬里長江之中僅此一處，故被譽為「萬里長江第一閣」。
因修建於江心巨石之上，遊客無法抵達，觀音閣常年處於關閉狀態。
據報道，鄂州水利專家介紹，目前長江流域處於汛期，但長江鄂州段水位已達到1865年有水文紀錄以來的同期最低水平，江岸灘涂如冬季枯水期一樣寬闊，往年原本應該被江水沖刷的觀音閣因此露出全貌。
樂山大佛對比照：2020年大佛「洗腳」 2022年水位低10餘米
四川省樂山市因持續高溫、降水偏少，旱情形勢日趨嚴峻。有樂山網民曬出了樂山大佛在2020年8月18日和2022年8月18日的對比照。
圖片顯示，2020年8月18日，洪水自1949年以來，首次淹過樂山大佛腳趾。在兩年之後的今年8月18日，江水距離樂山大佛腳趾區域，已經有十餘米的距離。
據樂山大佛景區管委會提供的數據，2020年8月18日12時，樂山大佛佛腳平台水位海拔高度364.73m；今年8月18日12時，樂山大佛佛腳平台水位海拔高度為354.20m，與往年8月同期正常水位相比低了1.69米，比2020年8月18日中午12時則低了10.53米。
樂山大佛位於四川省樂山市市中區的岷江、青衣江、大渡河三江交匯之處，是世界上高度最高的彌勒佛造像。
長江水位創歷史同期最低 海輪航線停航
據中央氣象台信息，長江沿線高溫紅色預警持續，水位處於歷史同期最低水平。
梳理長江航道局官網數據發現，從今年8月4日至8月18日，不少站點近半個月的水位均有明顯下降。上游宜賓、中游漢口、下游南京的水位降幅，分別在38%、28%、35%左右。其中宜賓站點的水位已由8月5日的6.25米，一路降至8月18日的3.4米。
長江宜賓航道局工作人員告訴每日經濟新聞，對比2008年至今的數據，從7月16日到8月16日，長江宜賓站點此前的航行水位平均值為9米左右，較往年同期下降超六成。水位下降，直接影響航道通行。此前約八千噸的船舶曾到達宜賓港，但「今年以目前的水位看，可能只能通行三、四千噸的船，且不能達到滿載」。
據長江海事局公告，8月18日，長江漢口段水位為4.77米，九江段水位為4.02米，均不到歷史同期的一半。而海輪的吃水普遍在6-8米。
長江航道局連日發布通告：鑒於長江幹線安慶至武漢河段水位大幅退落，自8月13日0時起，關閉長江幹線安慶吉陽磯至武漢長江大橋河段海輪航道。鑒於長江幹線武橋至城陵磯河段水位大幅退落，自8月14日0時起，關閉武漢長江大橋至岳陽城陵磯河段海輪航道。這意味著長江中游的江海直達航線提前斷航。
長江幹線武漢至岳陽河段上起湖南嶽陽城陵磯，下至湖北武漢長江大橋，是長江黃金水道承東啟西的重要河段。該河段海輪航道開放的時間為每年4月至10月，此後在冬季枯水期關閉，今年的關閉時間提前了2個月。
據財新網報道，長江水道是中國最重要的內河航道和戰略經濟通道。長江流域地區85%的鐵礦石、80%的煤炭和85%的外貿貨物運輸依靠長江航運來實現。
2013年3月，武漢開通了武漢港至上海洋山港的江海直達航線。目前，江海直達航線已成為長江中上游外貿貨櫃運輸量最大、最為繁忙的航線。
一名經營長江航線的航運公司負責人說，海輪航道關閉後，現在要把原先一艘海船的貨分拆通過3～4艘內河船來運輸，由於需要下游港口中轉，航程也從原先的48小時增加至7天，成本大幅增加。
隨著長江水位的進一步下降，已不僅是江海直達航線，普通內河也面臨停航風險。九江海事局發出緊急通告，自8月10日17時開始對九江水道實行單向通航管控。嚴把船舶吃水核查關，擬通過九江水道的普通貨船吃水一律不得超過5.8米，危險品船舶吃水不得超過5.7米。實施聯動管控，設立檢查線，對過境上下水船舶，特別是船長100米以上的船舶進行24小時核查，對吃水6.8米以上的船舶實施減載至符合維護水深要求後方可放行。@
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