中國民航運輸業跌入低谷，今年上半年總計虧損超過千億，12家航空公司已資不抵債。這不禁令外界懷疑，中共的病毒清零政策還能持續多久。
據中國官媒「第一財經」7月9日報道，主管中國民用航空的官方機構中共民用航空局剛剛召開年中工作電視電話會議，新任局長宋志勇在會上透露出一連串數字。
今年上半年，中國民航運輸整體虧損達1,089億元（162億美元），超過了2020、2021全年的虧損額。疫情以來，累計虧損近3,000億元（446億美元）。
在疫情的反覆衝擊下，上半年的中國民航運輸跌入低谷：日航班量最低時只有2,967班，為2019年同期17.8% ；飛機日利用率只有4.4小時，較疫情前下降4.9小時；共有615架飛機停場封存，佔全行業機隊規模15.2%；營業收入3,072億元（457億美元），比疫情前下降41.8%。
宋志勇說，在收入銳減的同時，還有三處成本不斷增加：一是國際油價大幅攀升，預計燃油成本全年可能增加860億元（128億美元）；二是人民幣兌美元貶值，匯兌損失較去年同期增加167億元（25億美元）；三是防疫物資消耗如今變為剛性成本，進一步加劇了企業的經營困難。
截至目前，中國的航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9%，12家航空公司已經資不抵債。
中共病毒（Covid-19）大流行以來，各國的航空客運都受到重創。但隨著疫情的不斷變化及各國的政策調整，多數國家的航空客運業已逐漸復甦，而中國恰恰相反，虧損的越發嚴重。
在中共的「病毒清零」政策下，Omicron變種病毒如今在中國呈現沒有規律的傳播狀態，不同省市都時不時地冒出不同程度疫情，可是中共政府沒有放鬆「清零」政策的跡象。
今年年底前，中共將召開領導人換屆的二十大。有觀點認為，習近平為尋求連任，不大可能改變防疫政策，以免出現疫情失控的局面。
中共官媒北京日報報道，北京市委書記蔡奇在6月27日的北京黨代會上稱：未來五年，北京將堅持常態化疫情防控，堅持「動態清零」總方針。蔡奇是二十大進入中共最高權力機構的候選人之一。
該黨代會的新聞截圖在社交媒體上傳開後引發民怨，網民紛紛表示對疫情防控早已身心俱疲。北京日報於是緊急將報道中的「未來五年」這四個字刪去。
獨立撰稿人諸葛陽明對大紀元記者表示：「假如中國民航業每半年虧損1,000億元（149億美元），還能撐五年嗎？更何況如今已是百業蕭條。」@
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