當前通脹居高不下，但因近幾個月來對庫存水平升高的擔憂，以及消費者支出持續強勁的不確定性，一些美國進口商減少了商品訂單，因此航運價格已經開始下降。

《華爾街日報》6月22日報道，根據Freightos Baltic Index的數據，上周從中國到美國西海岸的運費為每貨櫃9,585美元，比年初下降34%，比去年同期下降50%，但仍是2020年6月的四倍多。行業觀察人士預計，至少到2023年，航運價格將保持在病毒大流行前水平之上。

貨櫃船運送了全球95%以上的製成品。

由於全球範圍內Covid-19感染以及大流行期間消費者購買習慣的急劇變化，供應鏈在過去兩年中一直處於動盪狀態。

在這場健康危機的早期，零售商和其它公司開始增加庫存，因為消費者在儲蓄和政府刺激措施支持下大量購買商品。訂單量的激增推升海運費率和班輪的利潤至創紀錄水平。同時這種情況還加劇了港口瓶頸和貨櫃、貨運列車、卡車司機和倉庫空間的短缺。

《華日》報道，根據班輪公司和碼頭營運商的數據，自今年5月以來，美國10個最大港口的入境貨櫃量平均下降了25%。根據南加州海洋交易所的數據，港口營運商正在逐步清理他們的貨櫃堆場，上周等待停靠在洛杉磯和長灘外的船隻數量，從1月份的109艘減少到22艘。

目前，一些公司已經削減了與供應商的訂單，Target和沃爾瑪等零售商表示，由於訂購過多，他們正在處理庫存過剩問題。根據貿易組織全國零售聯合會（NRF）的數據，零售商庫存水平以美元價值衡量在增加，但由於客戶需求強勁，一個重要的績效比率——庫存與銷售額——仍然很低。

「只要消費者繼續以創紀錄的速度購買，零售商就需要繼續囤積商品以滿足極高水平的需求。」NRF行政總裁馬修·謝伊（Matthew Shay）對《華日》說。

行業分析師預計運費不會同步下降。運力仍然緊張，因為幾乎所有可用的貨櫃船都在航行，而且新船交付要到明年才能開始。

美國最大的兩個進口門戶洛杉磯和加利福尼亞州長灘港口上個月共處理了936,937個貨櫃，這是自2021年5月創紀錄以來的最高月度吞吐量。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）對《華日》說：「（運輸）費率取決於供求關係，人們仍在尋找貨櫃空間，只要他們能得到它。」

總部位於丹麥的Vespucci Maritime行政總裁拉斯·詹森（Lars Jensen）對《華日》表示：「在旺季全面到來的幾周內，運費將受到考驗。」

「如果夏季現貨價不上漲，這將是需求下降的強烈跡象。這意味著未來價格會降低，但不會跌落懸崖。」他說。#

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