美國近期購買電動汽車的人數，比以往任何時候都多。大約已有200萬輛電動汽車在美國的公路上行駛，該數字自2016年以來增長了6倍。但在超過2.8億輛正運行的燃油汽車中，電動汽車的數量仍然是非常小。
據美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）報道，一些因素，比如：前期成本和電池續航里程等等，在很大程度上是汽車公司正在積極處理的製造和創新領域所面臨的挑戰。但是，導致很多消費者不情願購買電動汽車的另一個原因，則是需要在宏觀層面上解決的一系列複雜問題：充電站的普及性和通用性，以及能夠支撐這些充電站的電網等等。
目前，燃油汽車和卡車的總排放量，約佔溫室氣體總排放的五分之一。要實現在未來幾十年內達到淨零排放的目標，將需要消費者大量購買電動汽車，而他們則需要大量的、可以為電動汽車充電的地方。
美國能源部（Department of Energy）正積極地追蹤著全國公共充電站的總數，這個數字現在是55,000個（充電樁端口的總數要更高）。如果這聽起來很多，那麼可以考慮一下，加油站的數量是其近三倍。
此外，還請記住，雖然不同電動車的充電時間差別很大，但它們明顯要比在加油站加油的時間長，因此充電站所面臨的擁塞，也是一個重要問題。
根據麥肯錫公司（McKinsey & Company）最近的一份報告，美國將需要比現在多20倍的充電站，多達120萬個公共充電樁。
激烈的競爭一直是電動車創新的重要組成部份，公共和私人公司的合作，將有助於推動電動汽車充電基礎設施的發展。
拜登政府最近宣布了電動車充電的新標準，以配合其到2030年增設50萬個充電站的目標。而兩黨基礎設施法案預留的75億美元，是政府對電動車充電設施的首次投資。
設立最低標準將有助於為各州建立充電站項目奠定基礎，使得所有駕駛者都能使用，不論其所在地點、電動汽車品牌或充電站所屬公司。
通用汽車的發言人表示：「鑒於電動汽車市場的持續增長，公共資金對於高速公路走廊的充電設施建設尤為重要，因為這是一個具有挑戰性的商業案例。」
基礎設施的建設並不像推出雪佛蘭Silverado電動汽車或福特電動F-150閃電皮卡等新車那樣吸引人。正如通用汽車發言人所解釋的那樣，它持續地需要跨部門合作和政策支持，以期簡化許可的獲得過程，讓電力公司積極主動地參與進來，加快選址和電網互聯時間表，並消除其它未決的基礎設施部署障礙。
這位發言人說：「這確實需要一種『全員參與』的方式來解決。」
充電基礎設施不足的部份原因，還與迄今為止購買電動汽車的類型有關。Tesla電動車佔美國電動車市場的80%。一輛入門級Tesla的價格約為5萬美元，80%的Tesla車主都是在家裏充電。而公共充電站的發展，沒有跟上未來需求的步伐。
但有跡象表明，這種情況正在改變。
Tesla曾在其超級充電站網絡（Supercharger）中使用了自己的專有技術，現在已經脫離了這種模式。
去年7月，Tesla行政總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一條推文中指出，Tesla創建了自己的網絡，因為目前沒有任何網絡存在。「我們創造了自己的連接器，因為當時沒有標準，Tesla只是長距離電動汽車的製造商。也就是說，我們正在讓我們的超級充電器網絡向所有其它電動汽車開放。」
在通用汽車看來，充電樁的數量雖然重要，但這只是故事的一部份。
通用汽車發言人說：「我們認為，重點需要放在建立一個整體的充電生態系統上，使所有人都能獲得方便、可靠、可負擔的充電服務，而這正是我們在Ultium Charge 360中所努力做的事情。這包括擴大家庭（包括多戶住宅）、工作場所和戰略性公共場所的使用範圍，以及車隊等其它情況的使用。
他說：「這也意味著，在正確的地點獲得正確的充電器，以滿足客戶的需求，並在現在和將來建立信心。」
在5月份的「汽車的未來」會議上，馬斯克表示，Tesla將在其超級充電器網絡中增加組合式充電系統（CCS）連接器。馬斯克說：「這在美國有點棘手，因為我們的連接器與該行業其它部門的不同，但我們將把其它部門的連接器作為一個選項，添加到我們的超級充電站中。」
組合式充電系統是整個歐洲的標準，增加Tesla適配器可以讓Tesla車主獲得更多的充電選擇，同時也允許非Tesla車主進入Tesla的超級充電站網絡。
4月，馬斯克——他與拜登政府和民主黨的關係一直很緊張——與拜登官員和通用汽車行政總裁瑪麗巴拉（Mary Barra）坐下來討論電動汽車充電基礎設施問題。美國交通部以合作的基調描述了這次會晤。
美國交通部的一份聲明說：「廣泛的共識是，充電站和車輛需要達到互操作，並提供無縫的用戶體驗，無論你駕駛甚麼品牌的車或在哪裏充電。」
在接下來的十年裏，福特計劃在電動汽車上增加多達200億美元的開支。其BlueOval充電網絡是北美最大的公共充電網絡，擁有近2萬個充電站，配備6萬多個插頭。
在談到其電動汽車計劃的加速實施時，福特公司行政總裁吉姆法利（Jim Farley）在最近的一次電動汽車發布會上說：「這是兩年前沒有人會相信的事情。」
環境與能源研究所（Environmental and Energy Study Institute）表示，圍繞電動汽車充電站問題的氛圍與普通加油站大不相同。普遍的家庭充電提出了有關公平性和可獲得性的問題，城市和農村地區之間也存在差異。
在美國農村的一些地區，人們可以開車很長一段時間而看不到電動汽車充電站，而汽油加油站則會不時地在路旁出現。通用汽車和福特公司將不得不成為改變「充電沙漠」狀況的重要組成部份。
通用汽車提出了通過其經銷商在社區建設充電站的計劃，將向其每個電動汽車經銷商分發多達10個充電站。這將增加約40,000個充電站，均勻分布在全國各地，特別是在服務不足的地區。這將有助於將許多消費者置於可充電範圍之內：近90%的美國人居住在距離通用汽車經銷商10英里範圍以內。作為7.5億美元倡議的一部份，這些充電站可由通用汽車經銷商在其社區內自行決定如何分布設立。
通用汽車預計，大部份人將在家裏充電，這對大多數客戶來說更方便。麥肯錫估計，到2030年，美國將需要2,800萬個私人充電器。通用汽車將於今年晚些時候推出的Ulium智能充電器，並將為客戶和企業提供機會，可將該成本轉化為租賃付款和汽車貸款。
通用汽車和福特汽車等傳統汽車製造商的行動，凸顯了向電動汽車轉變過程所帶來的文化轉變，並可能刺激、引發全美國汽車文化的變革。
儘管比Tesla更晚進入該「遊戲」，但大型汽車製造商代表了長期編織在美國人想像中汽車的核心概念：自由、可能性和遠離住所——但如果你不能保證給電池充電，這些概念都不能很好地實現。
隨著通用汽車和福特汽車加快電動汽車製造的步伐，以及Tesla擴大其電動汽車充電基礎設施的使用範圍，隨之而來的會是更容易獲得的電動汽車充電，以及更多的可能性。#
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