政府昨日宣布，港鐵東鐵綫過海段將於5月15日通車。路段經紅磡站、會展站，以金鐘站為終點，是港鐵第四條過海綫。民主黨交通政策發言人韓俊賢促請運房局及港鐵必須正視東鐵綫擠迫情況。
東鐵綫過海段通車後往來紅磡站至金鐘站的車程，將由19分鐘縮短至7分鐘。屆時金鐘站將成為有4條港鐵綫的「超級轉車站」。
港鐵行政總裁金澤培表示，東鐵綫過海段通車後，乘客於過海時便有多一個選擇。他指，會密切留意載客情況，適當時會調配班次適應市民的出行習慣和需要。通車後，紅磡站的新東鐵綫月台將位於屯馬綫下方，市民屆時只需要前往月台便可轉乘，不用經車站大堂換綫。
將設短途「子彈車」
因會展站和金鐘站的新月台設計只能容納9卡車，所以現時東鐵綫使用的12卡車將會全部退役。預料每班車的載客量將減少25%，即約1,000人。但因港鐵配合新的信號系統，東鐵綫於繁忙時段可加密至約2分鐘一班車。港鐵表示，特定的時間客流較大，屆時將設短途「子彈車」，於最繁忙的時間空間接載乘客，處理客量。
運輸及房屋局局長陳帆表示，自己下班時亦會乘坐港鐵由金鐘過海到九龍，有時或需等候2至3班車，但隨後會有一班空車抵站，相信日後東鐵綫過海段也可採取同樣做法。
當被問到早前沙中綫的醜聞，陳帆僅稱「前事不忘，後事之師」，正落實相應改善的工程和監察措施。
民主黨籲公共交通重組
應平衡市民需要
另外，韓俊賢相信第四條過海鐵路本月通車後可為過海市民帶來方便，但東鐵綫列車，將由以往的12卡列車改為9卡列車。韓俊賢表示，現時東鐵沿線的擠迫情況已見非常嚴重，運房局於去年提交立法會的文件，亦避談9卡列車全日實際載客量，僅稱因應訊號系統升級，班次加密，相信可容納既有的載客人數，但公眾普遍懷疑港鐵說法。
韓俊賢續指，東鐵服務沿線將有不少新發展區陸續入伙，如果通車後的9卡列車在繁忙時間不足以應付現有需求，日後若再增加龐大的新客源，屆時情況只會雪上加霜，擠迫情況將難以想像，認為運房局及港鐵必須正視。
新巴城巴早前表示，當東鐵綫過海段通車後，便會取消早上由紅磡海底隧道出發，經告士打道到中環永吉街的301線巴士。
不少市民擔心其它公共交通營辦商在東鐵綫過海段通車後，會大幅削減班次甚至取消部份路線，韓俊賢期望有關營辦商可以照顧不同市民需要，盡量平衡。他相信東鐵可過海後，有一定客源會轉投鐵路，現有不少過海巴士路線，包括沙田經紅隧往中西區、南區路線將重組、改路，以吸納更多客源。但他強調，新鐵路通車和既有的巴士、小巴服務的重疉，不應該是零和遊戲，民主黨交通政策團隊一直倡議，不同的公共交通工具應該互補而非排斥。促請當局以整體且宏觀的規劃審視，既可避免現有交通營辦商出現經營問題或其它狀況，也可使市民出行更為方便。◇
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