J-20（殲20）是中共唯一投入服役的第五代戰鬥機，是中共顯示其空軍現代化的一個至少他們自己認為頗據說服力的核心裝備。從任何意義上說，J-20的量產都是一個重大事件。最近中共多家媒體報道稱，J-20已經開始大規模量產。中共放出的這條消息，怎麼看都像一塊裁小了的遮羞布，扯來扯去也蓋不上全身。我們就藉此說說對J-20量產的猜測。

成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱成飛）公眾號「成飛融媒」12月10日發表文章《交付「戰場」，戰鷹轟鳴》。文中提到，進入第四季度以來，成飛J-20的試飛交付工作很緊張，相繼完成了多個重點試飛任務，交付指標再次提高。

成飛表示，四季度以來，一直面臨著具有挑戰性的研發、生產和交付任務，因為多個用戶正在等待接收飛機。面對嚴峻的科研生產形勢和交付目標，整機交付任務艱鉅，試飛工作與交付工作需要克難攻堅，要打贏年度收官之戰。

我們從成飛這條消息能夠看出來的訊息，好像是說，年底成飛積壓了大量試飛和交付工作沒有完成，用「戰場」來形容飛機交付工作的壓力之大；用提高「飛機交付指標」，來掩蓋飛機集中交付所帶來的問題；「一直面臨具有挑戰性的研發任務」，這種說法可能反映了J-20的真實情況，表明J-20可能距離量產還有相當長的路要走，因為很難想，飛機還在研發過程中，就進行大批量生產；而「多個用戶正在等待接收飛機」，也不能說明飛機達到了量產的狀態，相反由於飛機的生產進度沒有按照預定計劃完成，導致用戶不得不等待飛機走完生產、試飛和交付工作的全過程。

這裡不但沒有J-20飛機進入大規模批量生產的意思，而且還暴露出目前J-20的生產協調或J-20本身在技術上還存在問題，導致年底的工作積壓。在中共黨文化的話語體系中，根據需要，可以把壞事說成好事，把小事說成大事，把這麼回事說成那麼回事。

這條消息被中共媒體包括環球時報炒作成J-20實現大規模量產。環球時報是這麼說的：「在解決了最後一塊缺失的拼圖，即中國解決自己生產WS-10（渦扇10）發動機的問題後，J-20已經進入了大規模生產階段。」環球時報得出的結論的確反映了中共希望得到更多J-20戰鬥機的願望，但它可能是一廂情願，不一定是事實。因為環球時報這個謊，怎麼也圓不上。

首先，WS-10發動機遠遠不是J-20的最後一塊拼圖。 2017年，J-20就已經開始安裝WS-10C發動機，當時認為WS-10C是最新版本。中共把WS-10稱為「太行」發動機，那時候中共媒體就已經開始說，「太行終於行了」。中共甚至把它形容為「摘取了航空發動機技術的皇冠」。如果說今天J-20是在等待WS-10這塊最後的拼圖，那麼早在5年前J-20就已經等到了，應該早就具備量產的條件了，何必等到今天。

實際上，早在2008年前後，WS-10B/C就相繼定型，但是並沒有在J-11以及後來的J-15和J-16系列飛機上全面推廣。由於設計、材料、工藝等很多問題沒有解決，實驗和試飛過程中事故不斷。俄羅斯媒體曾嘲諷道，中國發動機技術嚴重不合格，只能依靠俄羅斯的發動機。特別是J-20戰鬥機也使用俄羅斯的AL-31F發動機，這就使嘲諷的意味就更濃了。

直到2018年，有報道說，中共在噴氣發動機材料上取得進展，開發了單晶葉片技術。並傳出改進的WS-10B大修壽命也延長到300小時，設計壽命大約1,000-1,500小時。這個指標是不是真的達到了，並沒有可信的依據。就算這些傳聞是真的，也不過與俄羅斯同類發動機的水平相當，而俄羅斯發動機壽命在國際上是出了名的短。

中共宣稱，WS-10B/C發動機的最大推力達到13-14噸，推重比達到8，這個指標充其量也只能算是第四代戰鬥機動力裝置的中下水平。作為第五代戰鬥機的動力裝置完全不能達到要求。J-20在安裝了這款發動機後，仍然做不到超音速巡航，也算不上真正的第五代戰鬥機。如果再加上發動機可靠性差和壽命短等問題的拖累，J-20不僅存在性能軟肋，而且出勤率也會受到嚴重影響。

就是這樣一台發動機，中共已經把它吹上了天。拿配套這種發動機的J-20與30年前投入量產的美國F-22隱身戰鬥機稍作比較，就會看到巨大的差距。 F22採用普惠公司（Pratt & Whitney）的F-119發動機，推力超過18噸，推重比達到10。還有為F-35戰鬥機配套的性能更好的F-135發動機，該發動機不僅推力提高到22噸，推重比更是達到了10.5。

目前，J-20在只能安裝WS-10的「瘸腿」狀態下進入大批量生產，非常值得懷疑。如果J-20真的現在就進入大規模量產，中共的對手們就不用擔心在超視距作戰中J-20會突然出現或從導彈的攻擊範圍內逃掉了，因為它沒有超音速巡航能力，它的機動性也沒有那麼好。

2006年之前，當時在產的J-10、J-11基本上全部使用從俄羅斯進口的AL-31系列發動機。在J-10C（殲10C）裝配WS-10發動機後，一直到2017年，這段時間WS-10和AL-31F兩款發動機同時作為中共當時在產殲擊機的動力選項。

從2017年開始，WS-10全面取代了AL-31F，中共就不再購買俄羅斯發動機了。也就是說，目前生產的所有殲擊機包括源自SU-27（蘇27）的J-11系列及其衍生機型和J-20都裝配WS-10發動機。考慮到這些飛機都是雙發戰鬥機，發動機產量要達到飛機產量的兩倍才能滿足飛機量產需求。同時由於發動機壽命短，每架飛機的全壽命週期需要配備至少4台甚至更多的發動機，才能滿足生產和交付後部隊使用的需要。維持這些飛機的量產，每年發動機的需求量將很大。而關鍵部件成品率極低的WS-10發動機的產量，能否達到飛機量產的需求，可能是另外一個無法跨越的問題。也許中共可以通過停產或限產所有除J-20以外的其它戰鬥機，來保證J-20量產對WS-10發動機的需求。

退一步說，就算WS-10的產量可以滿足J-20的量產需求，在WS-10不能滿足J-20性能要求的情況下大批量生產J-20，意味著中共對J-20設計之初與其配套的WS-15（渦扇15）發動機，可能已經不報什麼希望。至少在相當長的一段時間內，J-20指望不上WS-15了。

2020年6月，有消息稱，WS-15已經開始少量生產，甚至說第三批J-20B戰鬥機將裝備最新的渦扇15發動機，但是這個說法現在沒有人再提了，也沒有看到配備WS-15的J-20。

WS-15比WS-10發動機的涵道比要小很多，它確實表現出更大的推力和更高的推重比，但是它的性能更接近渦噴發動機，靠高油耗來維持強大的推力。渦扇15與AL-31F相比，總耗油量在巡航狀態下要高出27%。在加力狀態下，耗油量還要再增加10%。這種高油耗將吃掉J-20將近一半的航程和留空時間，並嚴重減少本來就不多載彈量。基於WS-10發展而來的WS-15，在WS-10核心技術還沒有完全搞明白的情況下，需要解決的何止是油耗高的問題。它比WS-10給J-20帶來的影響更具災難性。說到底，J-20所缺少的那塊拼圖，遠遠還沒有補上。@

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