中共殲-10（J-10）戰機又被稱為猛龍，是中共單引擎噴氣式戰鬥機機隊的主要戰機，與西方和俄羅斯第四代戰鬥機相當。但J-10與無所不在的美國F-16獵鷹戰鬥機（F-16 Fighting Falcon）十分相似，且和以色列獅式戰鬥機有很大關係。 吳馨綜合報道
中共自稱J-10是其自主設計的首款戰機，目前已有350架在役。從殲-10開始，中共陸續推出殲-20、殲-31等緊跟美國頂尖戰鬥機發展的軍機。在中共盜竊知識產權問題日益嚴重的時候，美國學者開始研殲-10究中共軍機發展的歷史，曝光了殲-10戰機的由來。
美國政府的中國軍事問題專家指出，殲-10涵蓋了大量來自以色列獅式戰鬥機項目的技術創新。美國還指稱以色列將獅式戰鬥機項目中的美國技術給了中共。一位美國官員說，殲-10「使用了大量的美國技術」。
塞巴斯蒂安羅布林（Sebastien Roblin）擁有喬治敦大學（Georgetown University）衝突解決的碩士學位，並曾為美國和平隊（Peace Corps）服務，在中國擔任大學講師。目前，他為《戰爭很無聊》（War Is Boring）網站撰寫有關安全與軍事歷史的文章。
近日，美國雜誌《國家利益》（National Interest）網站發表了一篇由羅布林撰寫的文章，題為「直擊中國（中共）可怕的殲-10戰鬥機」，文章認為，雖然中共的殲-10戰鬥機並非尖端技術，但它是中共軍事現代化的劃時代標誌，而中共製造殲-10直接依靠了與以色列的合作，間接使用了美國技術。
羅布林表示，有相當多的證據表明，殲-10的發展很大程度上得益於1980年代以色列用美國發動機開發的噴氣戰鬥機。
法國禁運 以色列自製戰鬥機
1967年，以色列在中東地區的六日戰爭（Six-Day War）後遭到法國武器禁運，以色列從法國達梭公司訂購的幻象5型（Dassault Mirage V）戰機被禁運。此後，以色列就開始製造自己的噴氣式飛機。
以色列代理商獲得了幻象5型的原理圖，以及大部份部件，甚至機身的製造信息，從而使以色列航空航天工業公司（Israel Aerospace Industries，簡稱IAI）得以自行生產了兩架克隆機：鷹式戰機（Nesher）和改良的幼獅戰機（Kfir）。這兩款戰機都服役於以色列空軍（IAF），並成功出口。
在1969年至1979年之間，以色列空軍從美國獲得了高性能的雙引擎F-4幽靈（F-4 Phantom）和F-15鷹式（F-15 Eagles）戰鬥機。但是，以色列空軍仍然希望有一種更便宜的單引擎戰術戰機，來代替其日益老化的A-4天鷹式（A-4 Skyhawk）和鷹式戰機。
於是，以色列空軍在美國的幫助下，開始在國內建造鷹式戰機的替代品，並造出了精幹利落的獅式戰鬥機（IAI Lavi），該機擁有高速飛行性能良好的三角翼，並結合了鴨翼（Canards），即在機鼻附近有第二套小翼，以提高昇力和機動性。獅式戰鬥機的機動性非常強，以至於從空氣動力學角度來講並不穩定，但是先進的四重線傳飛控（Fly-by-wire）的飛行控制系統抵消了這種不穩定性。
獅式戰鬥機廣泛採用了複合材料，其空機重量僅為7.25噸。機身腹部下方懸掛的緊湊型普惠1120渦輪風扇提供了很大的推力，使小巧的獅式戰鬥機能夠快速飛行，並能攜帶高達1.6萬磅的有效載荷。
實際上，除鴨翼外，獅式戰鬥機在外觀和能力上都與1980年代進入以色列空軍服役的美國F-16戰機極為相似。這些戰機很快被投入實戰中，摧毀了伊拉克的奧斯拉克（Osirak）核反應堆，並在黎巴嫩上空擊落超過40名敘利亞戰鬥人員，而沒有受損。
美投資20億美元 提供40%組件
當時，來自以色列和美國對獅式戰鬥機項目的批評者指出，以色列正在投資20億美元的開發成本重塑已從美國購買的飛機。不過，羅布林指出，獅式戰鬥機更善於面向地面攻擊，並在某些方面確實與F-16戰機有所不同，比如：與F-16獵鷹的2馬赫相比，獅式戰鬥機的最高速度為1.6至1.8馬赫，但射程卻延長了50%；其內部還安裝了強大的自衛干擾系統（Jamming system）；其航電設備更被視為可與後來的F-16C機型相媲美，而非原來的F-16A型。
然而，到1980年代，噴氣戰鬥機的開發成本因其複雜性而成倍增長。與鷹式戰機和幼獅戰機不同，獅式戰鬥機並非從現有設計中複製而來。
但是，美國空軍機動司令部前情報總監詹姆斯德勞瑞（James P. DeLoughry ）上校曾於1990年在《空軍雜誌》（Airpower Journal）上發表一篇題為〈美國與獅式戰鬥機〉（The United states and the LAVI）的文章指出：「在獅式戰鬥機項目中，美國政府投資了納稅人超過20億美元的資金，建立了外交政策先例，並轉讓了敏感技術。」
羅布林也指出，美國提供了獅式戰鬥機40%的組件，並不想補貼一個F-16給競爭對手，因此華盛頓釋放信號，只有以色列不出口獅式戰鬥機，美國才能與其合作。
到1987年，IAI已製造了兩架雙人座獅式戰鬥機的原型機，它們在82次試飛中展示了出色的性能。另有三架正在建設中。IAI還在F-4「超級幽靈」上測試了PW1120渦扇發動機，該發動機表現出了非凡的性能，甚至在巴黎航展上進行了演示，並在短時間內被考慮用於出口。
但是，獅式戰鬥機項目與美國有非同尋常的財務承諾，不能出口。1987年8月30日，以色列內閣以11票對12票終止了獅式戰鬥機項目。
以色列繼續零件生產
並與中共合作
以色列因此停止了生產噴氣式戰鬥機，但並沒有停止為噴氣式戰鬥機生產先進的武器和零件，而以色列因為獅式戰鬥機的開發生產而積累了大量美國尖端技術。
羅布林認為，實際上，在1980年代，美國和西歐也向中國出口軍事技術，當時這被視為是與蘇聯搞平衡。美國公司甚至嘗試與北京共同開發中共的殲7和殲8戰鬥機。但是，在1989年6月4日天安門廣場屠殺之後，中西防禦合作戛然而止。
1994年12月，美國《洛杉磯時報》發表了關於以色列將獅式戰鬥機計劃交給中共的報道。該文指出，有關獅式戰鬥機的合作是以色列在過去的15年中幫助中共的一系列軍事項目中最新一個，而中共在過去的15年中逐漸發展成了以色列軍事出口行業的最大客戶。這種合作首次被發現是在1984年中共的「十一」閱兵儀式上，以色列槍炮和電子設備被安裝在了中共的坦克頂上。
該報道還指出，根據英國周刊《飛行國際》（Flight International），IAI幫助中共空軍研發生產殲-10戰機的合同簽定於1992年。
另一方面，中共在歐美國家以投資高科技領域為幌子，來盜竊歐美企業的先進技術，近年來引發不少爭議。美國和歐洲主要大國都加強了對中資投資的審查力度。中共於是轉向加大對以色列的高科技領域的投資。
殲-10隨處可見獅式戰鬥機影子
羅布林指出，成都飛機公司於1988年在工程師宋文驄（Song Wencong）的帶領下開始進行殲-10的研發工作。
約翰戈蘭（John W. Golan）在他的《獅式戰鬥機：美國、以色列和有爭議的戰鬥機》一書中寫道：「以色列參與殲-10行動似乎是在1992年1月與中共建交時開始的……以色列承包商被聘為殲-10提供空氣動力學和結構輪廓方面的技術。以色列對殲-10設計的影響是顯而易見的：緊密耦合的鴨翼三角佈置；帶有腹部發動機進氣口的單引擎戰鬥機；雙機腹邊條翼；根據面積律構造的機身。」
羅布林同時指出，中共殲-10的研製是從獅式戰鬥機獲得靈感，但殲-10明顯更長、更重，並且具有不同的機翼。戈蘭在他的書中解釋說，中共缺乏緊湊型PW1120發動機和大規模生產輕型複合材料部件的能力。因此，宋文驄必須將殲-10的機身加長2米，以容納來自俄羅斯的AL-31F渦輪風扇，從而產生出了11.75噸的噴氣式飛機。
羅布林認為殲-10是一架多用途戰鬥機，但不是最先進的隱形飛機。
中共在以色列的行動已經引發美國的注意。特朗普政府要求以色列減少與中共的聯繫，前美國國家安全顧問約翰博爾頓（John Bolton）直接提出了這個要求。
美國國務卿蓬佩奧也在今年3月訪問以色列期間發出嚴厲警告，表示除非以色列重新評估與中共日益增長的合作，否則美國可能會減少美以之間密切的情報共享及其它合作。
另一方面，《國家利益》曾刊文說，中共直接拿走別人的技術節省了研發上的時間和金錢，使其能夠以其競爭對手一小部份成本實現中共空軍（PLAAF）現代化。然而，由於缺乏測試數據和工業生態學，中共這種策略受到瓶頸技術的制約。中共在生產高質量本土噴氣發動機方面一直存在困難。◇
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