為更好地管理洛杉磯港和長灘港的船舶流量，降低港外船舶的積累並解決環境安全問題，11月16日兩港開始對貨櫃船隻實行新的排隊流程。
新流程是由太平洋海事協會（Pacific Maritime Association）、太平洋商船協會（Pacific Merchant Shipping Association）和南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）組隊共同開發，洛杉磯港和長灘港已經簽署採用。
該流程要求船舶減慢航速並分散開來；在等待港口泊位時，東行船必須保持在南加州海岸以西150英里處（而非擁塞在港口），而北行和南行船隻必須保持距離加州和墨西哥50英里以上。船舶可按正常流程進港補充燃料、更換船員和執行常規船舶業務。
太平洋海事協會行政總裁麥肯納（Jim McKenna）表示：「新的貨櫃船舶排隊流程創建了公平透明系統，以減少在洛杉磯和長灘港口附近停泊的船舶數量。」「新程序還將提高海上安全和空氣質量，同時幫助港口儘可能高效地營運。」
洛杉磯港和長灘港承載了美國40%的貨運量，據南加州海洋交易所15日發布的消息，在當日大霧寒冷天氣下各類進港船隻達到了170艘，這比上周五增加了10艘，再創歷史新高。這170艘船舶中，65艘在泊位碼頭卸貨或裝載貨物，其餘105艘被歸為錨定或停泊，其中45艘錨定，而60艘船因水太深無法用錨固定，在海上遊蕩。
其中的114艘為貨櫃船，包含31艘在泊位碼頭卸貨或裝載貨物的船隻與83艘在海上錨定或停泊的船隻，其中33艘船錨定，50艘船在海上徘迴。
新流程要求根據每艘船隻從最後停靠港出發時間，在抵達隊列中分配一個位置。南加州海洋交易所的消息顯示，因為所有貨櫃都有衛星電話以及自動識別系統轉發器，因此貨櫃船可以花更多時間穿越太平洋，船速慢可減少燃料消耗也使排放更少，等到泊位可用時再抵達港口。這項新程序是自願的；而目前，貨櫃貨船是根據其穿過距離港口20海里的分界點的時間來分配和等待泊位。
新的流程計劃將在接下來的4～6周內，將遊蕩的船隻從現在的60艘減至零艘，錨定船隻從45艘降到25～35艘。
另一方面，新系統也是為了響應該地區對安全的擔憂以及改善空氣質量的呼籲。美國海岸警衛隊調查顯示，杭廷頓海灘市海域10月2日的漏油事件可能是貨船船錨拖拽將海底石油管道拖離位置產生裂縫造成。新系統也呼應了漏油事件後加州第48區國會眾議員樸銀珠的SHIP Act提案。
為緩解兩港陸上運輸的擁塞，11月4日，10位國會議員還提出了「卡車司機在國家港口克服零售業動盪法案」（Truckers Responding At National Shipping Ports Overcoming Retail Turmoil），該提案的縮寫為TRANSPORT，因此也稱「運輸法案」。樸銀珠認為，加州AB5法律的自由主義政策讓供應鏈危機更加嚴重，如果允許更多符合聯邦法規的卡車進入加州將有助於緩解港口的危機。
此外，樸銀珠等兩黨議員也提出了「保障供應鏈法案」（Safeguarding the Supply Chain Act）和「供應鏈危機特別工作組法案」（Supply Chain Crisis Taskforce Act），希望將碼頭工人和港口歸為《國家勞動關係法》（National Labor Relations Act, NLRA）的管理之下，和鐵路和航空業的管理方式一致。#
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