【時事軍事】南中國海歷險 康涅狄格號潛艇經歷了什麼

美國海軍海狼級核動力攻擊型潛艇康涅狄格號在南中國海發生撞山事故已經過去一個多月了，但諸如康涅狄格號在南海幹什麼、這麼先進的潛艇怎麼會撞上海山、它的後果又是如何，仍然是懸而未決的話題。

11月4日，美國海軍解除了康涅狄格號指揮官卡梅倫·阿爾吉拉尼（Cameron Aljilani）中校、執行官帕特里克·卡什恩（Patrick Cashin）中校和首席聲納技術員科里·羅傑斯（Cory Rodgers）的職務，原因是失去了對他們的信任。由約翰·維特（John Witte）上尉擔任臨時指揮官，喬·薩姆爾（Joe Sammur）中校將擔任臨時執行長官，保羅·沃爾特斯（Paul Walters）將擔任臨時艇長。

第七艦隊發表聲明稱，「合理的判斷、審慎的決策、遵守導航規劃以及值班組執行風險管理方面的規定程序，本可以避免這一事件」。

事故發生在10月2日，康涅狄格號撞上了太平洋的一座水下山體。大約一個星期後，康涅狄格號返回關島的海軍基地。美國海軍說，它靠自己的動力到達了關島，它的核反應堆沒有受到損壞，但有11名水兵在這次事故中受了輕傷。

康涅狄格號是美國海軍艦隊中三艘海狼級潛艇之一，價值超過30億美元。它被描述為是性能先進的高科技裝備，像瑞士鐘錶一樣精密。這艘潛艇重9,300噸、長353英尺，於1998年開始服役。只有在必須的情況下，美國海軍才會考慮涉及到海狼級潛艇的部署。

康涅狄格號裝有一台西屋公司製造的S6W型自然循環壓水反應堆，動力系統輸出功率高達52,000馬力。這使它在擺脫了內燃機固有噪音的情況下，同時擁有幾乎是取之不盡的動力。只要水手們的生活補給足夠，它可以在海上和水下無限期地停留或高速航行。

倫敦國王學院的戰爭與戰略教授阿萊西奧·帕塔拉諾（Alessio Patalano）說：「這些潛艇擁有一些世界上最先進的水下能力。」

美國海軍的一份概況介紹說，它特別安靜，在水下的航行速度超過每小時28英里（46.3公里），幾乎和美國海軍的阿利-伯克級驅逐艦一樣快。它在20多年的服役期間經過了多次系統更新，技術上保持了最先進水平。它的裝備精良，配備了先進的傳感器。由於康涅狄格號比最新的弗吉尼亞級攻擊型潛艇還要大，所以它可以攜帶更多的武器裝備，包括50枚魚雷以及戰斧式巡航導彈。

它的製造商——通用動力電船公司（General Dynamics Electric Boat）的資料顯示，海狼級潛艇的特殊設計，使它能夠執行更廣泛的軍事任務，從北極冰層下的水域到世界任何地方的沿岸地區。它們的任務包括監視、情報收集、特種作戰、對地和對海攻擊、水雷戰和反潛作戰等。

儘管美國海軍沒有詳細說明此次康涅狄格號在南中國海潛航所承擔的具體任務，但三艘海狼級潛艇都擁有強大的情報收集能力，特別是在海水較淺、對潛艇來說風險更高環境下的任務能力。從南海局勢快速升溫的形勢判斷，儘管目前在南海還沒有發生戰鬥，但各方都在積極應對，康涅狄格號行動的重點很可能是在情報收集方面。

美國海軍吉米-卡特號潛艇，是海狼級潛艇的升級版。 2013年，該潛艇獲得了美國總統的嘉獎，這是美國軍事單位可以獲得的最高獎項。吉米-卡特號潛艇是在南中國海執行一次機密行動後獲得該獎。該潛艇的官方歷史記錄了這次命名為「任務7」的行動，說它在沒有外部支持的情況下，在不利和極其緊張的情況下執行任務，達成了重要的國家安全目標。

吉米-卡特號潛艇返回華盛頓州的母港時，懸掛著「歡樂羅傑」旗幟，這是第二次世界大戰時的一個傳統，標誌著潛艇要麼擊沉了一艘敵艦，要麼進行了一次成功的行動。那次行動很可能是收集情報。

有趣的是，康涅狄格號和吉米-卡特號都是海狼級潛艇，隸屬於美國海軍水下作戰司令部秘密的第5潛艇作戰開發中隊（Submarine Development Squadron 5th）。這個中隊負責測試新的水下監聽設備和無人潛水器的控制。康涅狄格號和吉米-卡特號執行的任務很容易讓人聯想到冷戰時期美蘇之間發生的一些事情，而有些事情至今也沒有公開。

精確的海圖是海軍行動的關鍵情報，但是獲取情報的代價也是高昂的。精確海圖（分辨率為328英尺）是通過水面艦艇用聲波掃描海底採集的數據編製而來，這種方法稱為多波束掃描聲納。這個製圖過程既昂貴又耗時，目前地球上超過80%的海底都沒有被繪製出來。

南海平靜海面下面有世界上最複雜、最險要的海底結構。在繁忙的南海，世界三分之一的海上貿易經過這裡。近幾年，中共在那裡的擴張包括建造人造島嶼和島礁軍事化建設，正在改變周邊的海洋環境。而南海這個極具爭議的地區，只有不到50%的海底被測繪。在這樣的海域航行，即使是很小的錯誤也會產生嚴重的後果。

前美國海軍潛艇指揮官，中國軍事威脅問題專家湯姆·舒加特（Tom Shugart）說，在潛望鏡深度作業的潛艇或水面艦艇，可以通過全球衛星定位系統（GPS）掌握非常準確的航行位置。但在一定深度的水下，GPS系統就無法使用。在潛艇上只能使用艦載傳感器和海圖指示航線。這種情況下，在航線上可能會遇到一些意想不到東西，這並不令人驚訝。

有一種叫做重力垂直梯度的測量方法，就是通過衛星測量地球的重力場變化來反映地面結構的變化。將這些測量結果與海底地圖重疊，就可以對照出海底地圖上的異常情況。在南中國海有27個位置，海圖上顯示沒有海山，但與衛星測量結果對照出現異常情況。由此推斷，康涅狄格號的事故有可能發生在美國海軍海圖上顯示沒有海底山體的27個異常地點。這些異常地點的重力垂直梯度測量結果顯示，有距離海面小於400米（1312英尺）或更淺的海底山峰存在，這也是潛艇可能接觸到的深度。

潛艇還有一個辦法能看到水下地形，就是利用自己的聲納，這也是潛艇觀察海底的唯一方法。舒加特解釋，你必須每隔20秒左右做一次聲納探測，才能得到準確的畫面，但這種探測會發出了很大的噪音。任何潛艇都不想把自己的位置曝露給對手，這種情況下，你不會輕易使用聲納探測。這就涉及到一個非常敏感的問題，按照風險管理的規定程序，指揮官要如何選擇。美國海軍的聲明顯示問題可能出在這裡，當然調查還在進行。

康涅狄格號並不是第一艘捲入水下碰撞事故的美國潛艇。 2005年1月8日，美國海軍舊金山號攻擊潛艇在關島以南約350英里處擱淺。該事件導致一名水手死亡， 97人受傷。當時舊金山號正在以最大速度行駛，深度為525英尺，而海山並不在潛艇指揮官當時使用的海圖上。但調查發現，根據他們手中的其他海圖，指揮官們應該知道這座海底山的存在，這些海圖表明該地區存在航行危險。海軍的報告說，如果舊金山號的指揮官和值班人員遵守了必要的程序並採取了謹慎的航行措施，擱淺很可能就會被避免。即使不能完全避免，擱淺也不一定會造成生命損失。

這似乎和康涅狄格號發生的情況很相似。目前我們對康涅狄格號損傷的程度知之甚少。 11月4日，美國海軍宣布康涅狄格號將返回華盛頓州的布雷默頓進行維修。@

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