中國恒大集團深陷債務危機,全球都在關注其已技術性違約了公募美元債利息。當恒大集團在10月11日發出公告稱「恒馳首車明年初下線」時,眾人或不以為然,但許家印在10月22日的恒大內部會議上的講話表明:恒大在企業戰略調整中,要向新能源汽車轉型。

10月11日,恒大官網發出關於恒大汽車的公告,介紹在天津生產基地舉行了恒大汽車戰略合作夥伴大會,並表示恒大汽車已從數個城市調集核心研發團隊,以確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。有200家戰略合作夥伴高管出席,如天津濱海新區官員。

公告引用了天津濱海高新區黨委書記、管委會主任夏青林的話,稱夏青林表示:高新區與恒大汽車是發展的命運共同體,要一起面對困難,一起搶抓機遇,並將在資金政策、審批、協調相關部門、各類金融機構等各方面提供必要幫助,支持企業盡快走出困境,助力恒大汽車早日實現量產目標。

官方媒體21世紀財經披露,恒大董事會主席許家印在10月22日的恒大集團復工復產專題會上,談到了恒大化解風險自救的三大戰略決定。首先是全力以赴實現復工復產做到保交樓;其次是全面實施現樓銷售,並且大幅壓降房地產開發建設規模;最後在10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。

夏青林作為中共政府官員在對恒大汽車的表態中提到「命運共同體」,讓一直關注中共政府是否會出手救恒大的的投資者們看到了些許希望,認為恒大汽車或能走過債務危機。此外,恒大已經支付了30天寬限期後的於10月23日實際違約到期的一筆美元債利息,讓焦慮的投資者們鬆了口氣。

然而恒大在10月29日就有第二筆實際違約的美元債利息到期。此外,外界對央行行長易綱近日對恒大事件的評論有不同的解讀。

易綱稱「恒大風險是個案風險」,同時表示在應對措施方面,「一要避免恒大的風險傳染至其它房地產企業;二是要避免風險傳導至金融部門」。「恒大負債約3,000億美元,其中有三分之一是金融負債,債權人分散,還有抵押物,總體上恒大事件對金融行業的外溢性可控。」

中共財政部內部控制標準委員會咨詢專家王衍行認為:「恒大風險已經具有較強的傳染性、外溢性,尤其恒大的聲譽風險已經對行業造成較為嚴重的傷害。這種情況下,『避免』是較為理想化的預期,實際的情況也許應該為『減少』,針對恒大風險傳染的應對,央行等機構可能要出台一些風險隔離政策。」並且他表示,金融部門的損失或難以避免,只是力爭減少的問題。

回過頭來看,中國恒大10月20日發布的兩份公告,能更真實反應出恒大艱難的實際處境。第一份是更新信息及恢復股票交易公告,談到公募美元債利息支付、緩解資金流動性、香港財務匯報局的查詢,以及9月的業績這一系列重要事項。簡而言之,恒大9月銷售業績僅36.5億元(約合5.5億美元),出售資產緩解流動性無進展,正配合財務匯報局的檢查,尚無出現實質性的美元債違約。

另一份公告是關於終止出售50.1%恒大物業(06666.HK)股份。恒大原計畫把這50.1%的股份出售給合生創展集團有限公司(000754.HK)的附屬公司Hooplife,以緩解資金流動性問題。公告顯示,該協議於10月13日已終止。

合生創展對此交易失敗也發布了公告,稱恒大給出的解除或終止協議的原因「無任何實質內容」,並否認恒大公告中的指控,即恒大基於從證券及期貨事務監察委員會以外獲得的信息,「有理由相信受讓方未能符合對恒大物業股份作出全面要約收購的先決條件」。這意味恒大或面臨10億元(約合1.5億美元)的違約金。

中國恒大股份於10月21日恢復買賣,許家印在公告中對投資者們的建議是:「本公司股東及其他投資者於買賣本公司證券時,須考慮相關風險,審慎行事。」@

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