中國南方的廣東省近來爆發中共病毒(COVID-19)疫情,導致該地區的港口嚴重擁塞。運輸的延遲,嚴重擾亂了全球供應鏈。此外,自去年年底以來,自中國出發的海運費飆升,導致許多中國公司取消了出口訂單。

自5月下旬廣東省突然爆發疫情以來,由於中共政權為遏制病毒傳播而採取的關閉措施,該省港口(包括深圳主要港口鹽田)的碼頭營運都受到了限制。這造成了嚴重的擁塞。

據英國廣播公司(BBC)報道,僅在鹽田,就有數十艘船隻在港口外等待泊位,延誤了運輸和裝箱。

由於貨櫃短缺和大流行以來航運大亂,近幾個月全球海運費持續上漲。自去年第三季度以來,「海運貨櫃短缺」的現象就在中國主要港口蔓延開來,同時也不斷推高貨櫃的價格。

與去年同期相比,一個廣泛使用的、衡量中國大陸港口貨櫃海運費的指數——SCFI指數(上海出口貨櫃運價指數),在截至6月5日的一周內上漲了282%。40標準箱(TEU)從中國東部港口天津到美國東海岸的運費,6月上半月為14,000至16,000美元,6月下半月則上升至17,000至18,000美元。

天津一家外貿公司的負責人周明(音譯)告訴中國媒體,「現在真的失控了。」他幾乎走遍了所有的航運公司,但仍然得不到艙位,所以只能以很高的價格求助於一家貨運代理公司。而一個40呎貨櫃從天津到美國東海岸的運費,將在6月下旬上升至17,000至18,000美元。一些貨運代理人甚至要價兩萬美元以上。

周明說:「現在運費佔我們貨物價值的60[%]以上。加上25[%]的關稅,幾乎沒有利潤了。」

此外,國際航運公司還上調了各種附加費,包括一般費率上調(GRI)。根據該行業的定義,GRI是在指定時間內所有或特定貿易路線的海運費調整。

法國貨櫃運輸公司CMA CGM,從6月1日起,對從亞洲港口到美國和加拿大的航線實施了一般費率上調。

萬海海運也表示,由於近期營運成本上升,該公司將提高從中國出口到亞洲其它地區的貨物的運費。

赫伯‧羅特(Hapag-Lloyd)近日宣佈,從6月15日起,該公司將對從東亞向東至美國和加拿大的航線實施一般費率上調。

周明說,高昂的海運費可能成為中國中小型外貿公司無法承受的負擔。他說,一些公司已經放棄了即將到來的旺季的出口訂單。

美籍華裔投資策略師、中國外貿專家邁克‧孫(Mike Sun)在接受《大紀元時報》採訪時表示,「由於東南亞尤其是印度中共病毒疫情嚴重,很多訂單實際上都流向了中國。」

他說,大量訂單本應是一件好事,「但由於貨櫃價格飛漲,運輸價格也大幅上漲,大量貨物滯留在港口,這對中國的外貿造成了嚴重打擊。因為中國外貿公司的利潤實際上在6[%]左右。如此大幅度的運費上漲,對中國公司來說是一大打擊。」

孫還表示,這是他職業生涯中第一次看到,海運費如此大幅度地上漲。#

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