中國汽車芯片產業創新戰略聯盟表示,中國車用芯片高達九成採用進口。中國新能源汽車技術創新中心則表示,中國車用芯片短缺的情況可能會持續長達10年。

受中共病毒疫情影響,2020年初起多家汽車廠商降低產量,芯片企業產品排期偏於保守,而後市場快速復甦帶動需求短時間上升,使得供需失衡。去年第四季迄今,全球汽車芯片供應緊張。中國大陸因有較大汽車產銷量,受到的衝擊更大。

據中國新聞周刊報道,隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高,芯片開始被廣泛應用在汽車製造上。

受到中共病毒疫情影響,2020年上半年,汽車製造廠商減少生產,半導體代工廠接到的車用晶圓的訂單減少,改為生產電腦、智慧型手機等產品用的芯片。2020年後半年,中國、北美市場汽車需求回升,但卻面臨車用芯片供不應求情況。德國汽車大廠福斯汽車(Volkswagen)、美國福特(Ford)、日本豐田(Toyota)、日產(Nissan)、本田(Honda)、速霸陸(Subaru)等業者相繼決定減產。

由於中國是最大的汽車生產國,2020年共生產2,522.5萬輛,占全球產量的32%。中國汽車工業協會表示,今年1月汽車產量238.8萬輛,比上月下降15.9%。生產降幅較快反映出汽車芯片供應不足。

近期全球爆出汽車芯片荒,中國產量下跌,也曝露出中國長期依賴國外車用芯片的情況。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的數據,2019年中國自主汽車芯片產業規模佔全球4.5%,晶片自研率卻僅1%,車用芯片進口率超過九成,大陸汽車芯片市場基本上被國外企業壟斷。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,目前全球性的汽車芯片短缺,至少要到第三季或第四季才能緩解。但從當前技術水準來看,大陸汽車芯片要實現國產替代,可能還要等到三至五年以後。

日本車廠也減產

芯片短缺問題也波及日本汽車廠商,綜合日本媒體報道,根據豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(Nissan)汽車等日本8家車廠公布的資料顯示,2021年1月份全球產量(8家日系車廠、日本國內和海外產量合計)較去年同月萎縮4.5%至2,106,186台。

8家日系車廠中,1月份全球產量呈現增長的僅有豐田(Toyota)和日產(Nissan)兩家,豐田(Toyota)產量較去年同月成長4.0%至74.1萬台、連5個月揚升,日產(Nissan)成長2.4%至37萬台。

1月份本田(Honda)全球產量萎縮8.8%至35.1萬台(為5個月來首度陷入萎縮)、速霸陸(SUBARU) 大減29.2%至6.3萬台。本田(Honda)1月份日本國內產量減18%、美國產量大減27%;速霸陸(SUBARU) 日本產量大減25%、美國產量大減34%。

此外,鈴木(Suzuki)汽車也因芯片短缺、印度工廠進行減產,1月份全球產量萎縮逾11%,馬自達(Mazda)、三菱(Mitsubishi)汽車也分別萎縮逾11%、逾15%。@