中國汽車芯片產業創新戰略聯盟表示，中國車用芯片高達九成採用進口。中國新能源汽車技術創新中心則表示，中國車用芯片短缺的情況可能會持續長達10年。
受中共病毒疫情影響，2020年初起多家汽車廠商降低產量，芯片企業產品排期偏於保守，而後市場快速復甦帶動需求短時間上升，使得供需失衡。去年第四季迄今，全球汽車芯片供應緊張。中國大陸因有較大汽車產銷量，受到的衝擊更大。
據中國新聞周刊報道，隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高，芯片開始被廣泛應用在汽車製造上。
受到中共病毒疫情影響，2020年上半年，汽車製造廠商減少生產，半導體代工廠接到的車用晶圓的訂單減少，改為生產電腦、智慧型手機等產品用的芯片。2020年後半年，中國、北美市場汽車需求回升，但卻面臨車用芯片供不應求情況。德國汽車大廠福斯汽車（Volkswagen）、美國福特（Ford）、日本豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda）、速霸陸（Subaru）等業者相繼決定減產。
由於中國是最大的汽車生產國，2020年共生產2,522.5萬輛，占全球產量的32%。中國汽車工業協會表示，今年1月汽車產量238.8萬輛，比上月下降15.9%。生產降幅較快反映出汽車芯片供應不足。
近期全球爆出汽車芯片荒，中國產量下跌，也曝露出中國長期依賴國外車用芯片的情況。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的數據，2019年中國自主汽車芯片產業規模佔全球4.5%，晶片自研率卻僅1%，車用芯片進口率超過九成，大陸汽車芯片市場基本上被國外企業壟斷。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，目前全球性的汽車芯片短缺，至少要到第三季或第四季才能緩解。但從當前技術水準來看，大陸汽車芯片要實現國產替代，可能還要等到三至五年以後。
日本車廠也減產
芯片短缺問題也波及日本汽車廠商，綜合日本媒體報道，根據豐田（Toyota)、本田（Honda）、日產（Nissan）汽車等日本8家車廠公布的資料顯示，2021年1月份全球產量（8家日系車廠、日本國內和海外產量合計）較去年同月萎縮4.5%至2,106,186台。
8家日系車廠中，1月份全球產量呈現增長的僅有豐田（Toyota)和日產（Nissan）兩家，豐田（Toyota)產量較去年同月成長4.0%至74.1萬台、連5個月揚升，日產（Nissan）成長2.4%至37萬台。
1月份本田（Honda）全球產量萎縮8.8%至35.1萬台（為5個月來首度陷入萎縮）、速霸陸(SUBARU) 大減29.2%至6.3萬台。本田（Honda）1月份日本國內產量減18%、美國產量大減27%；速霸陸(SUBARU) 日本產量大減25%、美國產量大減34%。
此外，鈴木(Suzuki)汽車也因芯片短缺、印度工廠進行減產，1月份全球產量萎縮逾11%，馬自達(Mazda)、三菱(Mitsubishi)汽車也分別萎縮逾11%、逾15%。@
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