2019年將盡，大陸車市持續下滑，車企今年生存艱難，有的賣房保命；有的被甩賣，退出市場；有的巨虧、裁員。

大陸汽車市場在整體經濟環境不佳的影響下連續下滑，大陸專業協會預計今年汽車銷量會下降5%，這還是保守估計。

車市不濟，車企效益也下滑，自身難保。有的為了避免退市賣出數百套房拼湊利潤；有的股份被轉賣，退出汽車市場；有的風光不再，巨虧裁員。曾經躺著賺錢的傳統車企遭到淘汰，燃油車巨頭們忙著尋找出路，造車新勢力還在量產線上掙扎。

在中國汽車銷量持續攀升的前幾年，眾多二三線自主品牌以低價取勝，推出的新車都會得到市場的熱情回應。但今年則不同，對於二三線的自主品牌來說，2019年的衰敗來得太快，走低端路線的大陸產車首先面臨銷量下滑，利潤、毛利率暴跌。中國汽車工業協會12月10日發佈的最新數據顯示，今年前11個月，中國品牌乘用車銷量同比下降16.9%，市場佔有率跌至38.9%。

為了免於退市的風險，連續兩年虧損的海馬汽車今年出售數百套房產以保命。

因連續虧損，曾經風行一時的一汽夏利賣資產賣得只剩一個空殼。12月9日，一汽夏利發佈公告，其控股股東一汽股份將所持有的一汽夏利股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（鐵物股份），同時一汽夏利購買鐵物股份所持有的100%中鐵物晟股份，這樣中鐵物晟就獲得了一汽夏利的上市交易資格。一汽夏利完全退出市場。

大陸自主品牌中的佼佼者吉利汽車銷量不及預期，公司不得不在年中宣佈下調2019年銷量目標，2019年前10個月吉利汽車銷量剛過100萬輛，同比下滑14%，以下調後的136萬輛目標計算，只完成了目標的80%。

低迷的銷量直接導致蔚來汽車虧損進一步擴大，蔚來2019年半年報顯示，上半年蔚來汽車累計虧損59億元，二季度毛利率下降到負30%以下。

糟糕的財報出爐後，蔚來股價一度大跌27%，股價創歷史新低，市值縮水到20億美元左右。數據顯示，蔚來上市前融資366億元（人民幣，下同），上市後股價不斷下跌，目前市值還不到融資額的一半，投資者不但沒能從二級市場獲利，反而倒貼一筆。

同樣巨虧的還有眾泰汽車，其2019前三季度已經虧損7.6億元。

大陸車市在2018年出現拐點，汽車市場28年來首次年度下跌。據大陸乘聯會公佈的2018國內汽車產銷量數據顯示，2018年國內狹義乘用車全年產量2312.5萬輛，同比下降4.8%；全年零售銷量2237.9萬輛，同比下降5.7%。

2019年，大陸車市延續去年下跌的趨勢。據德國汽車工業協會（VDA）預計，2019年中國汽車市場的銷量將減少10%至2090萬輛，明年繼續下降。截至今年11月，中國汽車市場已經連續17個月銷量下滑。

10月下旬，大陸車企三季度財報陸續披露。已經發佈的8家A股上市車企的業績預告顯示，6家車企虧損。據券商中國數據統計，汽車行業前三季度預計業績將下滑135%。其中，長安汽車預計虧損最高。前三季度歸母淨利潤虧損24億～28億元，去年同期盈利11.63億元。一汽夏利前三季度預計虧損6.7億～7.3億元，同比下滑27.21%～33.20%。

汽車銷售不暢，庫存也大幅增加。10月31日，中國汽車流通協會發佈的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。這已經是該指數連續22個月超過了警戒水平。

面對行業不景氣，很多大陸車企加緊發債融資，有的不得不裁員降低營運成本。#

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