7月1日，推特上一張「三峽大壩變形對比照片」引爆輿論。不少網民擔心，一旦潰壩，大片地區將生靈塗炭。
對此，中共的闢謠頗有「彈性」。4日，央企中國航天科技集團的官方微博發佈了一張，據稱為高分六號衛星拍攝到的三峽大壩俯瞰圖片，稱「親測，三峽大壩沒毛病！！！」而後6日和7日，兩家黨媒則分別引述專家的說法稱，三峽壩體雖然出現了變形，但是處於「彈性狀態」，「各項指標均在設計允許範圍內」。
社會輿論對中共的「彈性闢謠」並不感冒，長期陷入重大爭議的三峽工程再次成為焦點。為方便讀者討論，本文對三峽工程興建的決策始末作一梳理。
先聲
1919年，中華民國國父孫中山先生發表《建國方略》一書，其中《實業計劃》（第二計劃第四部庚）設想：長江「自宜昌以上，入峽行」的這一段「當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水利」。（據國土規劃、水利工程專家王維洛博士解讀，中山先生在三峽是要建低壩，壅高水位，改善航運條件，順便發點電。）
按此設想，1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發電勘測隊，在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。
1940年代中期，國民政府與美國墾務局簽約，準備利用美國資金建設水電站。該局總工程師、世界知名水利專家薩凡奇（John Lucian Savage）應邀來華，三度實地考察三峽地區，寫出了《揚子江三峽計劃初步報告》，認為三峽工程可行，並安排開展前期工作。但後因國共內戰，此事無果而終。
之後，中國的第一批水利建設專家迅速成長起來，其中卓越者如黃萬里、孫越崎、陸欽侃等等，但他們都反對興建三峽工程。
毛時代反建派成功阻止三峽工程上馬
中共建政後，三峽工程再被提起。1953年，中共黨魁毛澤東在聽取長江幹流及主要支流修建水庫規劃的介紹時，指著地圖上的三峽說：「費了那麼大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為甚麼不在這個總口子上卡起來？」
1954年長江流域發生特大洪水。水利部長江水利委員會主任林一山，陪毛澤東乘軍艦從武漢到南京沿長江走了一趟，林一山一貫力主建三峽工程，搞高壩方案。之後，水利部向中央提出建三峽工程。1955年，徵求蘇聯方面的意見，他們基本上不贊成。
支持工程上馬的林一山等人和反對方李銳（時任電力工業部部長助理）等人爭論得非常激烈。林一山等人認為要防治洪水得建大壩。李銳等人則認為三峽工程太複雜，除了技術上的困難、這麼大的工程會排擠掉其它計劃外，因為淤泥等問題，建大壩也不一定就能一勞永逸。此外，尚有移民、水位劇升等問題，因此應該考慮其它替代的可行方法。
毛最終考慮國力、技術和國內國際形勢等其它因素，最終決定暫緩實施三峽工程，先修建葛洲壩水電站（1971年開工，「邊設計、邊準備、邊施工」，曾因施工質量不合格而停工，1988年全部建成），作為三峽水電站的實驗工程。
林一山則於2006年，撰文解釋：三峽工程沒有及時動工興建，原因主要是國內外形勢發生了巨大變化，內有三年困難之因，外有中蘇關係惡化之果，能真正作出決策的領導人已經顧不過來。
激烈論戰
1976年毛澤東死。旋即，進入鄧小平時代。關於三峽工程，據《李銳口述往事》，鄧小平、李先念支持，陳雲反對，胡耀邦、趙紫陽兩人亦有反對之意。
50年代張愛萍從軍事的角度對三峽工程提出看法，他給中央的意見是：「不能建造一個戰爭的目標。」張愛萍專門跟鄧小平談三峽問題，鄧說「你膽子太小」。
三峽論戰在50年代還只是「小圈子」裏的事。到了80年代，它赫然成為街談巷議的話題：建還是不建？早建還是晚建？低壩還是高壩？爭得不可開交。
1980年，在國家計委和國家科委的領導下，三峽工程的論證開始。那次論證比較客觀，各種反對的意見都能夠表達出來，所以也就遲遲定不下來。
1983年水利電力部提交三峽工程可行性研究報告，並著手進行前期準備。1984年9月，國務院原則批准長辦的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，確定150米低壩方案。中共一度籌建「三峽省」。
李鵬在2003年出版的《三峽日記》中寫道：「決定三峽工程命運是在1985年1月19日。」這一天，鄧小平在參加建設廣東大亞灣核電站有關合同簽字儀式後，聽取李鵬（時任國務院副總理、三峽工程籌備領導小組組長）對三峽工程的匯報，指出：「低壩方案不好，中壩方案是好方案，從現在即可著手籌備。中壩可以多發電，萬噸船隊可以開到重慶。」
1985年3月，全國政協六屆三次會議上，167位委員或聯名或單獨提案，對三峽工程的投資、移民、生態、防洪等問題發表意見，建議三峽工程「慎重審議」，「不要匆忙上馬」。同年7月，全國政協經濟建設組組長孫越崎，率調查組入庫區考察，回京後向中央提交《三峽工程近期不能上》的建議報告。
從1986年到1988年，中共再次組織三峽工程論證。論證改由水利部領導，錢正英主持。參加論證的412名專家，分成14個專業組，每組的負責人都是贊成上馬的水利部的司局長，像黃萬里等反對派不讓參加。論證不談長江流域整體規劃，不將三峽工程當成一個總體工程來論證，就是獨立地論證大壩的高程、規模等等，各組只通過本組的論證題目。即使這樣，各組通過論證時，仍有九名專家、兩名顧問和一位政府官員拒絕在論證書上簽字。
論證結論認為：三峽工程技術方面可行、經濟方面合理，「建比不建好，早建比晚建更為有利」。
而使反對派意見得以傳播，最出名的是戴晴（記者，葉劍英養女）編輯出版的《長江，長江，三峽工程論爭》文集。1989年「兩會」召開的前幾天，北京的一個印刷廠趕印出了5,000冊。戴晴立即拿到「兩會」代表們住的賓館小賣部出售，還在「兩會」召開的當天，在大會堂旁邊的歐美同學會召開中外記者招待會。
這直接導致了姚依林（時任中共中央政治局常委、國務院副總理）在人大宣佈：三峽工程贊成的人很多，反對的人也很多，這件事五年不議。
江澤民主持 強行興建三峽工程
1989年「六四」爆發，江澤民上台，決定性地改變了三峽工程的命運。
李銳說：「沒有『六四』，就沒有三峽工程。中央反對三峽的當家人紫陽也不在了，我們四個人在中顧委挨整，張愛萍等七位上將因為反對『六四』開槍，處境也不好，陳雲在『六四』的問題上也只能做到保留了我們四個人的黨籍。」
《長江，長江》一書被禁，中宣部要求全部銷毀（後來在香港出版），戴晴被捕。
自1989年「六四」之後到1992年三峽工程全國人大表決之前，在中國大陸報刊上發表的唯一的一篇反對三峽工程的文章，是錢偉長（時任全國政協副主席）的〈海灣戰爭的啟示〉一文。
該文認為，如果突然襲擊，使用常規武器就足以使三峽潰壩，這將使長江下游六省市成為澤國，幾億人將陷入絕境；面對目前的導彈技術，三峽大壩的防禦是不可能的。（文章發表之後，錢偉長受到多方壓力，不得不親自到三峽工地上為該文章道歉，從此之後再不說三峽工程。）
1992年4月3日，全國人大七屆五次會議以67%的贊成票通過了《關於興建長江三峽工程的決議》，這是中共人大有史以來最低的贊成率。
世界上第一本系統論述三峽工程產生、發展的《三峽工程三十六計》一書作者王維洛博士認為，建三峽工程是江澤民上台後與李鵬之間的一筆政治交易。他說：「江澤民89年『六四』之前，三峽是甚麼東西也許他還不清楚。但是89年『六四』一過以後，他第一個在國內視察的就是三峽工程，他到那裏去表態支持三峽工程。」
他強調：「如果沒有江澤民的支持，三峽工程是上不去的，李鵬再動它也上不去。（他）要能動上去，三峽工程1985年就能建了。他們兩人所承擔的東西是不一樣的。」
王維洛揭當時江澤民是如何確保三峽工程上馬的：「在全國人大投票之前，中央政治局開會的時候，都還害怕有過半數的代表不支持三峽工程決策。然後江澤民就去全國人大召開黨員代表大會，就用黨的紀律要求黨員人大代表都投票支持。所以最後投票比例和黨員在人大代表當中的比例基本上是一致的。」
三峽工程當時就是這樣跟支持共產黨還是不支持共產黨連在一起的，被強行上馬的。
而2003年李鵬出版的《三峽日記》提到，「1989年以後，所有關於三峽工程的重大決策，都是由江澤民主持制定的，他對三峽工程的建設發揮了重要的領導作用。」這也是李鵬首次在三峽問題上將江澤民拋出。
禍患難以估量 至今無驗收
三峽工程上馬爭議巨大，反對聲最大的要數著名水利專家、清華大學教授黃萬里（2001年去世）。三峽工程上馬前，他三次上書中央領導，陳述工程不可上馬的原因。三峽工程上馬後，他也曾三次上書江澤民，但都泥牛入海無消息。
三峽工程於1994年12月14日正式開工，2003年6月1日開始下閘蓄水，2009年完工，2012年7月4日三峽電站最後一台機組正式交付併網發電，正式全面建成投產。
隨著三峽工程的興建、完工、運行，其禍患逐漸顯露出來。2009年新聞周刊《新紀元》刊發封面文章「三峽之殤——長江亡矣！」，其中詳列「後三峽十大災難」：
1. 移民遷徙 何時是了？
2. 地質災害 日益嚴重
3. 水質污染 不可挽回
4. 生態環境 趨於惡化
5. 氣候反常 旱澇加劇？
6. 水系失衡 惡性循環
7. 泥沙淤積 大壩失效
8. 航運受阻 翻壩通過
9. 腐敗溫床 養育貪官
10.「釣魚工程」越滾越多
對此，中共當局也有所認識。這從中共的宣傳口徑中可略窺一斑。2003年6月1日，新華社稿件「三峽大壩固若金湯 可以抵擋萬年一遇洪水」；2007年5月8日，新華社稿件「三峽大壩今年起可防千年一遇洪水」；2008年10月21日，新華網稿件「三峽大壩可抵禦百年一遇特大洪水」；2010年7月20日，央視網稿件「三峽蓄洪能力有限勿把希望全寄託在大壩上」。
更有標誌性意義的是：2009年三峽工程竣工儀式，中共最高層竟無一人出席；竣工多年，迄今卻仍未進行竣工驗收，拿到合格證書（沒人願背這個黑鍋）。
2011年5月18日，時任總理溫家寶主持國務院常務會議，討論通過《三峽後續工作規劃》和《長江中下游流域水污染防治規劃》。會議指出，三峽工程在移民安穩致富、生態環境保護、地質災害防治等方面，還存在一些亟需解決的問題，對長江中下游航運、灌溉、供水等，也產生了一定影響。並指出，這些問題有的在論證設計中已經預見，但需要在運行後加以解決，有的在工程建設期已經認識到，但受當時條件限制難以有效解決，有的是隨著經濟社會發展而出現的。外界評論，這表明中共委婉地承認了三峽工程的禍患所在。
三峽工程的安全問題也逐漸突出，總理李克強簽署國務院令，公佈了《長江三峽水利樞紐安全保衛條例》，自2013年10月1日起施行。外界評論，三峽工程過去所謂「銅牆鐵壁」，到現在連風箏都害怕了，這暗示三峽工程存在著令人擔憂的重大隱患。
三峽工程的質量問題雖被捂蓋子，卻也時有傳出。例如，2003年三峽水庫蓄水前，大壩表面發現了80多條裂縫。這次「三峽大壩變形照片事件」，更遭熱議。
三峽工程自開工以來，就一直有媒體報道其中存在貪污腐敗現象。在中央巡視組巡視之後，2014年3月，三峽集團高層人事大地震：董事長、總經理雙雙被免。新華網發表網誌評論文章稱，三峽集團任免有3大不尋常，問題之嚴重可能遠超人們的想像，下一步肯定還有「好戲」可看，劍鋒直指「老老虎」。
2018年，中共搞「機構改革」，國務院三峽工程建設委員會及其辦事機構「三峽辦」被撤銷，併入水利部。
但是，三峽工程的實實在在的難以估量的禍患，卻並不能因此而被撤銷。#
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