日前，法國達梭系統（Dassault Systemes）公司行政總裁查理斯（Bernard Charles）表示，雖然中共有分食商業航空的野心，但是，再給中共10年，它都趕不上。
據《自由時報》報道，查理斯在3月27日亞洲博鰲論壇期間接受CNBC訪問時表示，航空是非常複雜的行業，即使是發展成熟的公司，都要花許多時間累積知識和竅門才能打造可靠的商用飛機。
查理斯說：「從中國的市場規模來看，我認為中國飛機還需要一代或兩代的變革，才能產出真正具有全球競爭力的產品。」中國飛機要發展到與波音、空中巴士競爭，「再給10年都不夠」。
在「中國製造2025」計劃中，有1項發展重點便是航空業，顯示中共欲分一杯羹的野心。而且在3月10日，波音737 MAX發生第2宗空難後，在空難原因尚未確定時，僅僅過了不到20小時，中共民航局就迅速作出決定，並在11日凌晨通過民航監控中心通知所有營運波音737 MAX飛機的中國航空公司停運。
中共當局反應之快，引發了外界關注。
海外時事評論員楊寧表示，在中國這樣一個極權的國度裏，在短短不到20小時內，中國民航就判斷出737 MAX飛機可能存在的問題，並且在明知國內各家航空公司正在營運有97架同款飛機，明知會打亂各大公司航班計劃、減少其收益的情況下，明知這可能會打擊波音，影響其與波音公司已有的密切合作的背景下，毅然決然地下令停飛，其效率之高，真是非常罕見。
美國媒體《外交政策》分析認為，之前從沒有客機在無證據證明不適航的狀況下被大規模停飛，中共這一大膽決定除了意圖在國際民航領域彰顯權威外，更透露了中共想「支配天空的野心」。
大陸媒體空難後的報道似乎佐證了這一分析。新浪軍事發表以「波音墜機後中國C919迎來機遇」為題的文章，大篇幅比較國際航空巨頭波音、空客及中國商用飛機C919的差距；「華爾街見聞」也發表題為「中國大飛機能抓住波音737 MAX的危機機遇嗎？」的文章，大陸媒體亦紛紛跟進。其中核心提到了中國的C919商用飛機預計最快在2021年交付使用。
目前，中國商業飛機有寬體客機C929以及2款窄體客機ARJ21和C919，其中ARJ21已在2015年交機，由大陸廉航採用；C919則預計2021年交機，目前仍在國際適航測試階段。C919的設計軟件正是由達梭系統提供。
但有外媒報道C919續航力、酬載重量（可運送重量）都輸給競爭機型，而且笨重、耗油量大，中共飛機打進歐洲及美國市場沒那麼容易。
達梭系統是法國軟件公司，從事3D設計軟件、3D數位化實體模型等方案，系統服務行業範圍包括航空、汽車、機械、電子等。#
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