「成也押金，敗也押金。」中共監管部門的不作為，催生了共享出行行業的多個失信企業。「他們像騙子一樣佔用了用戶數以億元計的押金無法退還，但不用跳樓，也不會坐牢。」 21CN網站報道說。
過去一個多月，無論是共享單車ofo用戶，還是ofo本身，都經歷了一場「噩夢」。用戶噩夢在於「押金」拿不回來。共享單車ofo的「噩夢」則在於，企業還活著，但是沒錢了。
40億元用戶押金去向成謎
今年7月的統計數據顯示，ofo活躍用戶為2,700萬左右，其中部份老用戶押金99元，新用戶押金199元，按照149元的平均值計算，ofo的押金總量在40億元左右。至於這筆押金的用途和去向，ofo從來沒有公開過。
雖然從今年年初至今，ofo先後通過動產抵押和股權+債權的方式從阿里巴巴和螞蟻金服融資約55億元，但還是被《界面》披露整體負債為64.96億元。
有不少ofo共享單車用戶投訴，想拿回押金實在是太難了，要麼找不到退款按鈕，要麼客服電話無人接聽，退款時間也從7個工作日延長到10個工作日，又延長到15個工作日，結果15個工作日過去了依然收不到退款。
截至11月16日，21CN的消費投訴平台「聚投訴」關於ofo的投訴累計1,421件，僅227件獲得解決。這些投訴都是要求退押金的，但ofo從未予以回應。
多地ofo公司人去樓空
河南廣播電視台11月21日報道，據實地探訪發現，在河南鄭州盛潤國際廣場的小黃車鄭州營運部，雖然牆上還有ofo的字樣，但玻璃門緊鎖，還貼著房屋出租的信息，辦公室內則已空無一人，地上散落著一些宣傳單頁。
據辦公樓工作人員透露，ofo的鄭州營運中心已經搬走了，但搬到哪裏他們並不知情，聯繫ofo客服電話也打不通。
11月21日，澎湃新聞實地探訪ofo小黃車南京公司，發現已經人去樓空，附近商戶說該公司已經關了兩三個月了，曾有很多人來「要工資」。
此前的11月初，北京ofo員工已搬離北京總部，前往他處辦公。
石家莊員工多數離職
11月21日，河北石家莊。市區內出現大片小黃車損壞、隨意堆放的情況。澎湃新聞致電ofo石家莊地區媒體聯絡人，其表示目前已離職，「好多同事差不多都離職了。」
多個供貨廠家早已停產
據公開信息，上海鳳凰、富士達、飛鴿均是小黃車的生產商。11月4日，在天津市東麗區富士達廠區，一位員工表示，ofo剛開始生產兩個月就沒有（生產）了，當時就生產一批，造了大概15萬（輛），忙了一陣子。但去年上半年就不生產小黃車了，今年壓根沒有（生產小黃車）。
在另一供貨廠家天津市靜海區的飛鴿廠，一位工作人員表示：「早就不生產了。」
此前，因拖欠6800餘萬元貨款，小黃車的另一生產合作方上海鳳凰將其告上法庭。11月2日，上海鳳凰證代朱鵬程表示，「今年來自ofo的訂單很少了。年初可能接過零星的訂單，最近肯定沒有（接ofo訂單）了。他欠我們款，我們已經起訴了，他欠款，我們不可能再接新訂單了。」
共享模式無異於「經濟白癡」
Ofo只是大陸共享模式的一個縮影，共享經濟的泡沫最終可能破滅。外界質疑到底是共享，還是吸金的龐氏騙局。
北京大學教授傑弗裏‧湯森（Jeffrey Towson）曾對德國之聲表示，摩拜共享單車的商業模式無異於「經濟白癡」。「每輛車買來250歐元，每天必須使用5次，才能在一年裏拿回本金。而摩拜單車的顧客平均四天才借一次車。每小時12歐分的價格太便宜。」此外，摩拜單車還面臨來自其它公司的激烈競爭。
網民紛紛表示，中國共享單車是「圈錢的工具，單車的墳場，資源的浪費！」「畸形的一個產業。」「就是一個笑話！」「野蠻生長，最後必然是一地雞毛。」
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