引人關注的日產汽車醜聞還沒結束，10月27日再爆出SUBARU汽車（斯巴魯）也存在著類似醜聞，通過無檢查資格員工完成車輛最後的安全檢查。事發在SUBARU的群馬工廠，在過去的四年中，該工廠讓八名無檢查資格員工參與車檢。此醜聞導致公司即時召回25.5萬輛汽車，進行免費檢查及維修。

SUBARU社長吉永泰之隨即向公眾交代，承認事實並作出道歉。正在SUBARU接受培訓的無檢查資格員工，在完成汽車檢查表格中，使用了借來的正規資格員工的圖章。而這種檢查方式早在三十年前已經發生。吉永社長在道歉時還表示：「公司內部並沒認識到問題的嚴重，而走到了今天。」

SUBARU大約有250名有資格的檢查員。這些檢查員必須經過2～6個月的培訓後方可成為正式車檢人員。但群馬工廠讓部份正在參加培訓的員工負責車檢。據悉，參與車檢的無資格員工通過了培訓前的公司內部考試，因此判斷他們具備一定的知識和技能。

自日產汽車公司10月6日向日本國土交通省申請召回已售出的全部38種車型共計約116萬輛之後，接著國內銷售店暫停出售車輛，工廠停止出貨，導致損失超過250億日元。而這次SUBARU召回的25.5萬車輛都是至10月3日為止的三年內製造的無資格車檢車輛。估計所有費用約50億日圓，而今後的出貨情況，則由國土交通省判斷。

諷刺的是，在10月28日公開的東京車展中，與日產汽車的展位相鄰的正是SUBARU展位。有當日前往車展的市民就擔心地詢問自家的車有否問題。

在日本社會老齡化及愛車族減少的背景下，兩年一次的東京車展正是重啓人們對汽車感興趣的好機會，但卻接二連三地發生了汽車製造醜聞。SUBARU的吉永社長對此再度表示歉意，「在車展期間，發生著損失信譽的事情，真的非常抱歉。」

日本國內的八家汽車製造商中，已經出現了兩家不遵守最後車檢規格的公司。其它公司中，豐田汽車和鈴木10月26日前已向日本國土交通省提交了檢查體制無問題的報告。三菱汽車、馬自達和大發工業等也正在向國土交通省提交了報告。

作為日本自動車工業會會長代理的豐田汽車公司老闆豐田章男，日前就汽車業醜聞表示，「日本製造強勁之處正是發現問題之後，徹底究查原因及防止再發生，此刻正是堅定地履行發揮這一長處的好機會。」他呼籲日本製造業全體重返原點，重拾損失的信譽。

為何車輛出廠必須經過正規檢查

新車製造的最後安全性檢查是企業代替國家最終確認車輛安全性的工序。該檢查工序要參照獲得國家指定的汽車原型「模型」，檢查煞車和方向盤的性能等。原本組裝好的車輛應當由國家來檢查安全性，但目前都是由各家汽車製造公司的檢查員代行檢驗，這樣省時省力，對大量生產汽車的製造商帶來方便。

不過，由於正規資格的檢查員的認定標準由各大企業自行規定，而不同企業為獲得檢查資格而進行培訓的時間長短、內容和資格取得條件又各有不同。有的企業會讓員工短時間取得資格，在積累實際經驗的同時不斷提高水平。可能是這種制度的模糊性引發了相關問題，間接導致製造程序中的偷工減料。這給日本汽車「高品質」的信譽帶來了非常負面的影響。

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