中國造船業在經歷了2015年的低潮後，2016年仍然面臨嚴峻的局面。受行業低潮，產能過剩影響，行業今年仍將面臨新一輪的倒閉潮。
以*ST舜船為例，公司2015年淨利潤虧損高達53.4億元。公司表示，2015年航運市場持續蕭條、波羅的海乾散貨指數屢創新低、國際船市低位震盪。受此影響，以乾散貨船產品為主的公司，船舶主業不同程度的出現了延期交船、交船難、以至於船東棄船的情況，令公司船舶出口雪上加霜，面臨嚴峻的經營形勢。
該人士稱，造船業產能過剩還有一個原因是結構性產能過剩。一是高附加值的LNG船等船型比重不高，二是低附加值的散貨船比例太高，而這幾年大宗散貨市場劇烈下滑，散貨船的新船訂單快速下降，這使中國造船業面對的產能過剩壓力特別大。
業內人士稱，目前中國船企造船方向亟需由散貨船向LNG運輸船、海洋工程等高端產業轉調。中國船企的訂單多以散貨船和集裝箱船為主，在高端船型方面，儘管豪華郵輪處於供不應求的局面，可中國船企尚未染指這一領域。◇
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