造船業本輪低潮難見底 債務危機危及銀行

隨著航運業持續低潮，大陸造船業日子越發難過。繼2015年20多家大中型造船企業破產或停產後，今年再出現多家造船企業陷入債務危機。由於造船企業的貸款大多來自於銀行，本輪船企債務危機可能引發金融風險。

根據上海清算所網站公告，總部設在浙江的春和集團發佈消息稱，由於現金流枯竭，無法按期（2016年5月16日）足額償付到期的一年期債券，出現違約。春和集團下屬的太平洋造船有限公司，是以建造特種船舶見長的民營造船企業。與春和集團債務違約相類似，目前浙江多家造船企業面臨資金問題，只是尚未出現船企破產。

過去10年，為了拉動經濟增長，地方政府大肆鼓勵造船企業發展，給予其優厚的貸款條件，並在土地政策方面給予優惠條件，導致造船行業產能嚴重過剩，行業陷入困境。不少業內人士對行業前景十分悲觀，他們對行業趨勢的判斷，由仍未見底到根本不知道底在哪裏。

有業內人士預測，中國造船行業經過市場的調整和兼併重組，最終將僅剩10家企業左右，民營企業將全部淘汰出局，國有企業艱難支撐。由於造船企業的貸款大多來自於銀行，造船行業危機可能引發金融風險。

馬士基集團首席財政官Trond Westlie表示，航運市場面臨的風險來自於貿易壁壘、增長降低、航運需求減少。世界貿易組織發佈的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅2.8%，繼續低於過去30年來5%的平均水準。至此，全球貿易增速將連續5年低於3%，是自上世紀80年代以來最糟糕的時期。

隨著航運市場低潮，航運企業紛紛要求延遲交付船舶，一些船東不願意收船，造船企業只能將造好的船停在錨地，有些甚至要求棄船。

此前，國內造船企業大量採用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業，都有大量海工平台遭遇棄單。

而海工平台90%至95%的建造資金是造船公司墊付的，絕大多數是銀行貸款。受航運市場運力嚴重過剩影響，棄船和延期交付現象十分嚴重，這意味著銀行成為最大的「船東」，棄船風險即將傳導至銀行業。◇

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