中美貿易戰和中國股市暴跌推走了潛在汽車買家,作為全球最大的汽車銷售市場,中國的汽車銷量在二十多年來首次出現下滑,令外國汽車製造商對未來投資猶豫不決。亦有研究預測,2019年中國汽車銷量下降7%。

中國乘用車協會周三(1月9日)表示,2018年中國的汽車銷量下降6%,至2,270萬輛。貿易緊張局勢嚴重打擊了中國國內的汽車需求,並促使中共政府制定刺激措施以恢復銷售。

「(形勢對)汽車製造商的壓力越來越大」,中國乘用車協會秘書長崔東樹說,「汽車銷量下滑可能會加速排擠、合併實力不足企業的過程,我們可能會看到其中一些企業明年退出市場。」

與中國經濟的其它領域一樣,政府政策在很大程度上決定了汽車業的命運。該機構追蹤中國的汽車零售市場數據,預計2019年中國汽車的銷售將增長1.2%。

他們表示,在北京等主要城市的車輛限行、搖號政策一直在壓低汽車需求,若放寬這類限制措施可能有助於提振2019年的汽車銷售。

不過,國外投資人士的看法更為悲觀。投資銀行高盛本周預測,隨著汽車市場進入從未有過的連續幾個季度下滑,中國2019年汽車銷量可能會下降7%。汽車成交量可能要持續到2020年,才開始復甦,預計2020年的銷量增幅為3%。

2018年12月,中國市場轎車、多功能車和運動型多功能車的零售量下降了19%,這已經是連續第七個月下降。

大多數分析師認為,中國車市的情況其實是全球形勢的一個綜合體現,包括價格上漲、政治動盪、減少柴油車以及汽車共享等新服務都在吞噬市場的汽車需求等因素。

汽車製造商現在需要決定是否要進行投資擴張和修改計劃。在過去幾十年裏,外國汽車製造商已經在中國投入數十億計的美元擴建工廠和生產線,但現在他們不確定汽車銷量增長是否以及何時會回來。

這些外國汽車製造商現在需要做出選擇——繼續激進擴張可能會使已產能過剩的企業陷入困境,而過於謹慎的做法又可能損害消費反彈時的反應能力。

通用汽車的發言人通過電子郵件對外表示,通用將繼續「明智地」在中國投資並管理產能,以滿足未來幾年中國市場的汽車需求。

也有些汽車商已經縮減了營運規模。日本鈴木汽車公司因小型汽車銷路不佳、在2018年宣佈正式退出中國。

摩根士丹利的報告更是指出,中國國內需求是拖累車市的關鍵,預計車市疲弱將會對中國國內品牌汽車銷售造成更大的影響,因他們的目標客戶對經濟周期更敏感。換句話說,車市疲弱對中低價、國內品牌車造成的衝擊可能會更大。