青島北海船廠外籍貨輪起火 業內人士揭內情

9月10日，山東青島市北海造船廠一艘外籍貨輪在靠港維修期間起火，釀成特大事故，行業內人士向大紀元記者透露了該船廠安全隱患嚴重的內情。

據中共官方通報，事故發生於9月10日上午11時15分許，明火於下午2時30分左右撲滅。船上共42人，其中12人安全撤出、5人受傷，25人遇難。

涉事貨輪船名為海之韻（OCEAN MELODY）號，是散裝貨船，船齡20年，懸掛利比里亞國旗，載重噸位為55,742噸。官方尚未公布死者國籍及身份。

安徽一造船企業業內人士李明（化名）向大紀元記者透露，他認識北海造船廠內部人士，從其處了解的訊息是25名遇難者中5人為外國國籍，1人為船主自己僱用的第三方人員，另外19人為勞務工人。

李明表示，12名離出口近的人逃離出來，重傷5人，「離出口近，跑出來了。海之韻號，是利比里亞的船，靠港維修的，船上裝的是可燃氣體與油。」

據《日經亞洲》引用倫敦證券交易所集團（LSEG）的船舶追蹤數據報道，該船由上海馭洋鯤鵬船舶管理有限公司管理，登記船東為惠利海運有限公司，兩家均為中國公司。但官方僅稱該船為散貨船，懸掛利比里亞國旗，避提船東。

李明還表示，艙底是一個密閉空間，逃生通道只是一個圓形的孔，發生事故很難逃離，很多人應該是被煙嗆死的。

李明透露:「重工業就這樣，每年都會死的；2個月前，我們隔壁船廠死了兩個。就是氬弧焊的氬氣漏到艙裏，進去就死了。」

該事故發生後，大陸各地的船廠基本全部停工，安全檢測與培訓。李明說:「出了事故我們都會知道，然後開安全大會。一次死5個往上就是重大事故，這種就是特大事故。」

李明猜測遇難者會得到大概150萬元（人民幣，下同）至160萬元的賠償，據他所知目前最高的賠償為220萬元，第三方人員可能會獲得賠償更高。

事件發生後，官方媒體的資訊發布較為零星且有限，多項細節尚未揭露。截至目前，起火原因及後續處置進展仍有待進一步釐清。

該船廠一名監火員王先生向大紀元記者表示，他現在在家待工中，船廠已經不讓人進入，何時能夠上班是未知數；船廠內目前的情況，他一無所知。

王先生說他是一個幸運兒，事發當天早上原本是讓他進入機艙監火，最後讓他先在外面的推進器護罩處焊接時進行監火，「在外面耽誤了兩三個小時，幸好沒有進去。」他說:「我們就是看著焊工焊接，確認氣割的時候掉下來的火有沒有把下面的東西點燃了。每個需要動火的點，都要配一名監火員。」

王先生表示，艙底事發當時是否配備監火員以及配備人數不知，一旦起火，艙內充滿煙甚麼都看不見了，逃生很困難。「具體怎麼燃起來的，我在外面，我也不知道。」

該船廠一名勞務派遣維修工馮先生也是一位幸運兒，他與本村的朋友回老家，原打算10日前回船廠，因為朋友妻子不讓回單位而讓他們躲過一劫，他告訴記者他的9名同事當時正在船上幹活，因為提早下船吃飯而倖免於難，「當時船上有我9名同事，他們是提前下船吃飯去了，剛走到樓梯口，看到船冒煙了，他們趕緊跑出來了，才逃過一劫，裏面甚麼情況他們根本就不知道。」

馮先生表示，該船隻全長190米，船非常大，裏面工作人員也很多，維修工序也複雜，都是各自負責一工序，他質疑官方公布的25人死亡的數字，很有可以比此數字多。「官方說多少就是多少了，這個事情太大了，誰也不敢亂說。」他感嘆機艙內工作環境惡劣，全是油，又髒又累，都是為了生活無奈做此工作。

火事發生時在相鄰船廠工作的吳天昊（化名）則向記者透露，當天上午10時許，北海造船廠一汽車吊在廢鐵場裏倒塌，11時多發生火事，不過他強調，兩個事故之間沒有關聯性，但是可以說明北海造船廠的安全管理非常有問題。

吳天昊說：「當時只是看到冒煙了，我們以為是船舶準備離岸，都沒有過多關注，下午才知道失火了。」

他也表示，如果船內失火，一般都是被嗆死的，離出口通道近的或許容易逃離，但是船艙裏面空間有限，即使有救生通道，也因為濃煙而變得看不清。

他表示，中國國內各個船廠的安全管理都存在隱患。

當地一名未透露姓名的吊車司機則向大紀元記者透露，他15年前在北海造船廠工作，「當時在北船舊船塢造船，後來搬到新船塢，看到船廠工作很不安全，是高危職業就離職改行了，這次北船事故只有懂的人才懂。」

據了解，大陸各地船廠事故非常頻繁，只是被封鎖消息不得而知。

浙江一位網民在網上發帖表示，大事故很多，只是被壓下去、不外曝。

廣東一位網民透露，2024年他們那裏有一間船廠起火死了很多人，只有高層才知道死亡人數，廠裏超過90%的人都不知道實情。當時廠裏停工學習兩天，過了兩年才有消息透露出來，死了十幾人，在網上搜不到任何消息。