香港國際機場二號客運大樓（T2）啟用僅約三個月，早前離境大堂一個大型懸掛電子顯示屏疑因纜索斷裂，一度搖搖欲墜。機管局表示，涉事屏幕已拆走，並為其它屏幕加裝更多纜索及取消移動模式。有工程師形容事件不尋常，初步認為不排除纜索材料出現問題，建議將涉事纜索送檢，以查明事故原因。

事發於9月5日早上，T2離境大堂懸掛在天花的大型電子顯示屏疑有一條纜索斷裂，屏幕其後僅餘一條纜索連接而搖晃。警方接報到場，事件無人受傷。

由網民拍攝的現場片段顯示，有3塊電子屏幕因纜索無法固定而劇烈搖晃，甚至互相碰撞、發出聲響。

機管局當日表示，已安排維修團隊及獨立結構工程師詳細檢查，翌日再表示已將涉事電子顯示屏拆走。經檢查後，確認其餘5塊同類顯示屏符合安全標準，可以重新啟動展示內容，現場圍封範圍亦已解封。

機管局解釋，事故發生時屏幕系統正在進行移動表演，期間負責牽引屏幕移動的纜索出現問題，引發事故。局方表示，原有設計採用兩條纜索，已能提供防止屏幕墮下的安全保障，事故後進一步為屏幕加裝更多纜索，以加強安全。

不過，機管局表示，現階段會取消屏幕的移動模式，所有屏幕將維持固定狀態。至於早前涉事纜索斷裂的確切原因，仍有待進一步工程檢驗及調查。

香港工程師學會機械、輪機、造船及化工分部發言人劉建德今日（7日）接受港台節目訪問時形容，事件「十分不尋常」。他解釋，工程界一般會採用外購纜索，相關產品通常附有測試證書，列明承載能力及金屬疲勞等數據，設計時亦可根據相關數據計算纜索的使用壽命。

劉建德認為，涉事設施啟用僅三個多月便出現纜索斷裂，加上設施位於室內，從時間及使用環境而言，金屬疲勞導致事故的可能性相對較低。他認為，若單純涉及設計計算錯誤，理論上其它相同纜索亦可能出現類似問題，因此不排除纜索本身的金屬品質或材料存在瑕疵。

他建議當局將涉事纜索取樣檢驗，詳細檢查材料及斷裂情況，以確定真正事故原因。

翻查資料，項目的承建商為寧波企業浙江大豐實業股份有限公司，大陸官媒曾宣傳團隊「僅用半年時間做完成設計到落地投用」。@

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