工作暑熱警告引關注 議員稱工友質疑紅黑色是否存在

近日本港天氣持續酷熱，但勞工處未有發出高於黃色級別的「工作暑熱警告」，引起關注。立法會議員林振昇今早（12日）在一個電台節目表示，不少工友都覺得奇怪，質疑紅色和黑色工作暑熱警告是否不存在，他建議勞工處設立一個掛鈎機制，當氣溫升至特定水平時，便發出紅色或黑色工作暑熱警告。

林振昇表示，自實施「工作暑熱警告」以來，確實加強了社會的關注度和意識，部份僱主有提供措施。但有工友反映，勞工處發出黃色工作暑熱警告後，主管沒有通知他們，工友自己亦未必留意到，導致錯過休息時間，亦有工友擔心自己休息會被投訴「偷懶」。

對於近日天氣酷熱，氣溫破紀錄，但勞工處的「工作暑熱警告」仍維持在黃色，林振昇說不少工友都覺得奇怪，質疑「紅色和黑色（工作暑熱警告）實際存不存在」。

他建議勞工處可考慮微調現行機制，例如現時天文台發出「極端酷熱天氣」特別提示時，即使暑熱指數未達標，勞工處亦會發出黃色工作暑熱警告。他認為勞工處可考慮當氣溫升至特定水平時便直接發出紅色或黑色工作暑熱警告。

對於有團體建議將職業性中暑納入工傷範圍。林振昇指出，中暑現時並非法定職業病，並引述勞工處稱，若能證明是工作時間中暑一樣能有工傷補償。但實際操作不現實，因為工友很難證明中暑與其工作有100%關係。

他續指，過去20年都未有增加法定職業病，建議當局檢討職業病附表，包括考慮「職業性中暑」、長時間站立導致的「下肢勞損」等。

機艙清潔工猝死 業界倡設區域性或獨立場所溫度指標

另外，上周五（7日）一名男清潔工人在客機機艙工作時暈倒，最終身亡，涉事的香港飛機工程有限公司稱對事件感悲痛，又指事發時機艙溫度維持在攝氏24度。

香港民用航空事業職工總會主席李永富表示，在機艙清潔方面，若飛機是到港後準離港，機艙冷氣會保持開啟。但若飛機停泊後關閉冷氣及電源，機艙內的溫度會隨時間上升，若在太陽曝曬的情況下，機艙溫度能在短時間內急升至約40度。部份清潔公司會採取應變措施，例如利用管道將冷氣或氣流打入機艙內降溫。

停機坪工作的員工則主要靠自備飲水或吹風消暑，公司亦可能會提供冰水。他說，現時機場航空量持續上升，但業界未有太多人入行，始終有困難。

李永富指，停機坪屬空曠曝曬環境，建議當局考慮設立區域性或獨立場所的溫度指標，勞工處亦要探討如何協助員工降溫及減低熱壓力。@