中國新能源車企近日被曝存在「鎖電現象」。一些車企被指為壓縮質保成本，在未經車主同意的情況下，通過OTA遠程升級或到店軟件更新篡改電池參數，導致車輛續航縮水、動力銳減。

據科技資訊網站「驅動中國」介紹，所謂「鎖電」，是指車企在未經車主同意的情況下，通過OTA（Over-the-Air，指空中下載技術）遠程升級或到店軟件更新，私自修改車輛電池管理系統參數，限制動力電池的充電上限及功率。

眾多車主反映，車輛在一次夜間升級後，原本標稱510公里的續航，實際行駛里程降至不足300公里，快充時間也明顯延長，而廠家多以「冬季低溫」或「系統優化」為由進行搪塞。

據《快科技》5月9日報道， 2026年3月期間，全國12315平台有關車企OTA鎖電的相關投訴在一個月內超過1.2萬件，同比激增273%。

《快科技》表示，除安全因素外，背後的經濟利益考慮也是車企採用鎖電手段的重要原因。根據中共相關規定，在8年或12萬公里的質保期內，如果電池衰減超過20%，車企須為車主提供免費更換服務。

而在「鎖電」之後，電池可用容量被人為壓縮，充放電循環次數減少，表面上的衰減速度也會隨之放慢。對於年銷量達到百萬級別的車企而言，這種做法每年可以節省數十億元的質保支出，從而大幅降低售後成本。

「驅動中國」還引述行業分析稱，車企「鎖電」的原因，一方面在於壓縮巨額質保成本、規避安全風險，另一方面也不排除將高性能模式鎖定、後續轉為付費訂閱的盈利考慮。

相關消息引發輿論廣泛關注。值得注意的是，儘管網絡上流傳著一份涉及蔚來、理想、Tesla、小鵬等品牌的「約談名單」，但截至目前，中共官方通報及官媒報道均未正式點名具體涉事企業。#

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